Çatışma, karaya oturma, yangın, doğal felaketler, birçok sebebi var hasar ve can kaybıyla sonuçlanan deniz kazalarının ancak sadece tek bir sebebi olabilir mi? - Tabiki Olamaz
Kaza sahnelerini incelemeyi bırakıp biraz da işin özüne bakmak aslında bize çok şey kazandıracak.Yıllar geçtikçe değişen sektörde kötüye giden nedir bunları inceleyelim.Öncelikle kazaya mahal veren sebepler nedir onları görelim.
- Dikkatsizlik
- Bilgisizliğe dayanan kararlar
- Donanımsal Arızalar
- Gemi Trafik sistemlerinin, dar kanalların kontrol ve güvenliğinin yetersizliği
- Doğal Felaketler olarak sıralayabiliriz.
Burada bütün bu sebeplerden en çok karşılaşılanı "dikkatsizlik" üzerine yoğunlaşağım.
Dikkatsizlik Nasıl oluşur?
Geçtiğimiz günlerde Costa Concordia gemisinin karaya oturmasının sebebi kaptana göre "Haritada belirtilmemiş kayalık" ise de haritada apaçık belirtildiği üzere bir kayalık mevcuttu.
"Costa Cruizes" isimli şirketin başka bir gemisinde oluşan tatsızlıkları sizlere bildirmek isterim.
29 Ocak 2012 - Costa Deliziosa : Yolculardan birinin ve bir garsonun ABC News'e rapor ettiğine göre; mürettebattan bazıları San Francisco limanında 40'a yakın garson iş bırakmıştı, gerekçeleri ise maaşlarını kontratlarında belirtilen euro üzerinden değil dolar üzerinden almaları, gemide yedikleri yemeğin "domuz ve köpek" olduğunu garsonlardan biri haberlere taşımıştı. Bunun üzerine "Costa North Amerika" şirketi problemi çözeceklerini açıkladı.
Türkiye'de Dikkatsizliğin Sebepleri
Türkiye denizcilik sektöründe büyük adımlar atmaya yönelse de yapılan değişiklikler sadece uluslararası anlaşma veya tüzüklere uyumlardan oluşuyor.
Aslında denizciliğin kanayan yarası sosyal şartları.Maaş, Kumanya gibi sorunlar kulağımıza çok basit gibi gelse de, dikkatsizliğe giden yolda kendi gemilerimizi yakan bir kibrit çöpü.
Bütün Suç İstanbul Boğazındaki Yoğunluk mu, Yoksa İstanbul Boğazına gelen gemideki Angarya personeli mi?
İstanbul Boğazı tartışamaların öbeği oldu şu günlerde, birçok alternatif bölge konuşuluyor yeni demirleme ve ikmal sahaları için. Ancak Bütün suç istanbulun mu?
Yoksa istanbuldan geçmekte olan gemideki personelin maaşlarını alamaması veya vb. sorunlar mı?
Bu sorunun cevabını bulmaya çok yakınız.
Gemi Adamlarımızı dikkatsizliğe iten etmenlerden birkaçı :
- Maaş gecikmeleri, hiç yatmaması, kontratta belirtilen şartların uygulanmaması.
- Gemi içi yaşam şartlarının olumsuzluğu, yiyecek, içecek yetersizliğinin oluşturduğu pskolojik baskılar,
- Çalışma saatlerine aykırı personel çalıştırma,
- Gemi Adamlarının yetersizliği, diğer personel üzerinde oluşturduğu sorumluluk baskısı.
KARADENİZDE GEMİSİNİN BATMASINI İSTEMEYEN ARMATÖRÜN
YAPMASI GEREKENLER
YAPMASI GEREKENLER
En Büyük Suç Armatör ve Şirket Çalışanlarının
Bahsettiğim sosyal sorunların genel tanımları, Ancak bunlarla bitmiyor.
Şirketlerin tutumları da çok önemli.Gemilerine göndereceği personeli eleyip-biçmeden süpriz yumurta olarak Gemi Kaptanlarının sırtına atıp bırakıyorlar.
"Marifet Gemiyi Almak değil, İşletebilmek."
Ardından Devlet geliyor
Deniz personelinin sosyal şartlarını gözetmeyen, bunlar için uğraş göstermeyen sorumlu devlet görevlileri de kazanın aslında bir nevi ortağı. Deniz Kazalarını inceleme komisyonu acaba kaza incelerken deniz suyu derinliğinin yanında, Gemi Kaptanı'nın, Serdümen'in de maaş hesaplarını ölçüyor mu?
- Şirketlerin yaptıkları Hataları sıralayalım
Sosyal iletişim ağlarında gemi adamı arayan simsarları hepimiz görüyoruz, bütün arkadaşlarımız da ortaktır onlarla.
Aslında simsar sözü kulağa kötü gelen bir söz, iş danışmanı dememiz gerekli ama yaptıkları işi kötüye kullanmaları "simsar" sözünün az bile geldiği kanaatini uyandırıyor.
Bazı Kötü Niyetli Personel Müdürleri ve İş Birlikçileri
- Gemi İşletenlerin işe aldıkları Personel Müdürlerinin simsarlar ile koordineli olarak çalışması ve bunları gelir kaynağı haline getirmesi aslında gemilerimizi batıran sebeplerin kanser hücresi.
Çünkü simsarlar diyor ki: "Personel müdürüne komisyon vermezsem, Göndereceğim personeli şirketine almıyor, kabul etmiyor."
- Personel Müdürlerinizin Simsarlar ile çalışmasına izin vermeyin, Kendi Personel Veritabanı kaydınızı oluşturun.
- Kendinizin oluşturduğu bir gemi adamı değerlendirme ve işe alma prosedürü ile kalitenizi kendiniz belirleyin.Bu işlem bir çay demlemek kadar basit aslında.
* Personel müdürünüzü işe alırken, nasıl personel seçeceğini ve yöneteceğini öğrenin,
* Simsarlarla çalışmamasını önemle belirtin
* Gemi kaptanlarıyla periyodik olarak iletişime geçmesini ve personel ile ilgili görüş almasını isteyin.
* Websitenizden gelen iş başvuruları, bizzat başvurularda muhakkak referans isteyin ve sorgulayın.
* Deneyimsiz personeli tecrübei bir diğer personelin gözetim ve eğitimine verin, kendisini de bilgilendirin.
* Yeterliliği değil, tecrübeleri gözetin.
* Çalışma akışı oluşturun, değiştirmeci personel, sürekli çalışan personel listesi ile tatil imkanları verin.
* Kontratı bittiğinde tatil yapmak istemeyen personele engel olun, tatil yapmasını isteyin.
Tatil yapmadan Uzun süre bir gemide çalışmak tecrübe kazandırsa da, stres oluşturacaktır.
Stres altındaki personel her zaman hata uçurumunun kıyısındadır.
İşleyen demir ışıldar ancak gereğinden fazla işleyen demir bile kırılır.
Personel seçiminde ön görüşmede uygulayacağınız mülakat size bir garanti belgesi verir.
Simsarlar aracılığı ile işe alınan personel size garanti veremez.
Zaten deneyimli ve bilgili olarak nitelendiğimiz personel simsarlara uğramıyor bile.
Geri kalanlar ise bu senaryoya alet oluyorlar;
- Gemiye gönderdiği Personel başına para alan bazı Personel müdürleri, simsarlarla birlikte çalışarak, işe girmek için para ödeyen personelin ödediği ücreti kırışıyorlar.
- Bu tip Personel müdürleri de gemisine gönderdiği personelin yetersiz olabileceğinin farkında, zaten bu sebeple gönderiyor.
İlk Türk limanında gemi kaptanı'nın bu tip personeli gemiden uzaklaştıracağını ve yeni personel ile birlikte yeni paraların geleceğini düşünüyor.
- O gelen personel de er yada geç "Bilgisizliği ve deneyimsizliği" ile kendi ve iş arkadaşlarının hata yapmasına sebep oluyor.
İthal personel Kullanmayın, %100 Yerli Çalışın
- İkramiye istemediği için/daha az ücrete çalıştığı için/Bir Simsar tanıdığımızın önerisi üzerine gemimize gönderdiğimiz doğu karadeniz ülkelerinden ülkemize gelen sözde deniz personellerini kullanan firmaların yaşadıklarını tahmin etmek hiç de zor değil.
- Ukraynadaki gümrükçülerin gemilerimizi sebze dolabı olarak görmesi gibi, İthal personel de Türk Armatörün gemisini sığınacak otel olarak kullanıyor.Gemiyi batırana kadar maaş alıp kovulana kadar bekliyorlar.
Gemilerimizde çalışan ithal personele dur demek yerine hiç bu işe girmeyin.
Gemide yapılan Küçük bir hata gemiyi batırırken, Şirkette yapılan kötü personel seçimi de gemi batırır.
Bir ağabeyimizin sözünü hatırlatmak isterim:
"Denizde çalışan personele her akşam yemekte beyaz örtü, her hafta kuru fasulye, her ay maaşını eksiksiz vereceksin ki ondan verim bekleyebilesin."
Angaryaya Son verin, Gemileriniz batmasın
Bazı Armatörlerin maaş geciktirmeleri, kumanyadan kısmaları sonucunda gemilerinin ne hale geldiğini görüyoruz.
Personel Bulamıyoruz demeyin; Prestijinizi koruyun, İyi Personeli Kaçırmayın; Jestlerde bulunun:
Şirket prestiji kadro oluşturmada bir numaralı etken.
Kadromuzdaki personele iyi bakmak ve "İşte ben bu şirkette emekli olurum." dedirtmek bizim elimizde.
Otorite kurmaya çalışmayın, Personelle Koordineli ve uyumlu çalışın,
Unutmayın ki Siz geminizin batışını izlerken, otorite kuracağım diye kaybettiğiniz personel TV'de sizi izleyecek.
Kesinlikle şirketinizin adını aşağıdaki şekillerde telaffuz ettirmeyin.
- Maaşları geç yatıran
- Maaş yatırmayan
- Kumanyası az olan
- İthal Personel Çalıştıran
- Simsarlarla çalışan
Hataya giden yolda mutlaka herkesin bir rolü vardır, ancak sadece testiyi kırana değil, testiyi onun eline verene suç bulmak daha doğru bir yaklaşım olacaktır.
Bu şartları yerine getiremem, uğraşamam diyorsanız;
Ya Denizcilik Sektörüne hiç bulaşmayacaksınız,
Yada Can ve mal kaybına sebep olacaksınız.
Kaptan Sakin Türk
