Merhabalar,
1) Kaptanın yolculuk sırasında sorumlu olmadığı işlemler nedir?
Bu soruda cevap olarak taşıma esnasında yük sahibinin menfaatini gözetmek denilmiş. TTK Madde 995 e göre yük ile ilgili olanların menfaatlerini korumak için kaptan mümkün olduğu kadar yüke bakmakla mükelleftir der. Bu doğrultu da doğru cevap olarak gözükmüyor.
Bence doğru cevap geminin denize yola ve yüke elverişli olmasını sağlamak olarak düşünülebilir cünkü denize elverişli olmayan gemi hareket edemez ve yolculuğa da cıkamaz. Denize yüke ve yola elverişlilik yolculuk sırasında değil yolculuktan önce sağlanır ve yolculuk esnasında da elverişliliğin devamı için tedbir alınır
[
2)Gemi adamının fazla (ilave) ücret talep edebileceği çalışma halleri ile ilgili soruda,
Cevap olarak bazı kaynaklarda Gümrük işlemlerinden dolayı oluşan zorunlu ilave işler verilmiş ancak bence yanlıstır. https://www.csgb.gov.tr/home/contents/faq/deniziskanunu/ incelediğimizde de karşımıza cıkar. Doğru cevap donatan menfaatine kaptan tarafında yaptırılan ek işler olacaktır.
3)Geminin Bağlama limanı hangisidir?
Cevap olarak gemimin tescil edildiği liman denilmiş ancak TTK Madde 819 a göre geminin bağlama limanı o limana ait seferlerin idare olduğu limandır.
4)Serbest Pratika ne demektir?
Cevap olarak temiz patenta verilmiş ancak TDK ile arama yaptığımızda Patenta: Gemilere ayrıldıkları limanın sağlık durumu için verilen belge. Pratika: Kıyı Sağlık idaresi tarafından gemilere verilen giriş cıkış iznidir. Pratika ve patenta birbirinden farklıdır bu doğrultuda Serbest Pratikanın cevabı Liman giriş müsadesi olmalıdır.
5)Donatanın Çevre Kirliliğinden doğan hukuki sorumluluğu;
cevap olarak sınırsız ayni verilmiş ancak cevap sınırsız olacaktır. .Ayni Hak: Eşya üzerinde doğrudan doğruya mutlak egemenlik yetkisi veren ve herkese karşı ileri sürülebilen hak
1) Kaptanın yolculuk sırasında sorumlu olmadığı işlemler nedir?
Bu soruda cevap olarak taşıma esnasında yük sahibinin menfaatini gözetmek denilmiş. TTK Madde 995 e göre yük ile ilgili olanların menfaatlerini korumak için kaptan mümkün olduğu kadar yüke bakmakla mükelleftir der. Bu doğrultu da doğru cevap olarak gözükmüyor.
Bence doğru cevap geminin denize yola ve yüke elverişli olmasını sağlamak olarak düşünülebilir cünkü denize elverişli olmayan gemi hareket edemez ve yolculuğa da cıkamaz. Denize yüke ve yola elverişlilik yolculuk sırasında değil yolculuktan önce sağlanır ve yolculuk esnasında da elverişliliğin devamı için tedbir alınır
[
2)Gemi adamının fazla (ilave) ücret talep edebileceği çalışma halleri ile ilgili soruda,
Cevap olarak bazı kaynaklarda Gümrük işlemlerinden dolayı oluşan zorunlu ilave işler verilmiş ancak bence yanlıstır. https://www.csgb.gov.tr/home/contents/faq/deniziskanunu/ incelediğimizde de karşımıza cıkar. Doğru cevap donatan menfaatine kaptan tarafında yaptırılan ek işler olacaktır.
3)Geminin Bağlama limanı hangisidir?
Cevap olarak gemimin tescil edildiği liman denilmiş ancak TTK Madde 819 a göre geminin bağlama limanı o limana ait seferlerin idare olduğu limandır.
4)Serbest Pratika ne demektir?
Cevap olarak temiz patenta verilmiş ancak TDK ile arama yaptığımızda Patenta: Gemilere ayrıldıkları limanın sağlık durumu için verilen belge. Pratika: Kıyı Sağlık idaresi tarafından gemilere verilen giriş cıkış iznidir. Pratika ve patenta birbirinden farklıdır bu doğrultuda Serbest Pratikanın cevabı Liman giriş müsadesi olmalıdır.
5)Donatanın Çevre Kirliliğinden doğan hukuki sorumluluğu;
cevap olarak sınırsız ayni verilmiş ancak cevap sınırsız olacaktır. .Ayni Hak: Eşya üzerinde doğrudan doğruya mutlak egemenlik yetkisi veren ve herkese karşı ileri sürülebilen hak