[FONT="]GEMİ MANEVRASI[/FONT]
[FONT="]1.Açık denizde rüzgarı baştan alarak seyretmekte olan bir gemi makine arızası nedeniyle durduğunda, başka bir dış etkenin olmadığını bir ortamda, ne şekilde hareket eder?[/FONT]
[FONT="]a) Rüzgarı baştan almaya devam ederek rüzgaraltına doğru düşer.[/FONT]
[FONT="]b) Rüzgarı kıçtan alacak şekilde savrulup rüzgaraltına doğru düşer.[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgarı kemereden alana kadar savrulup rüzgaraltına doğru düşer.[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgarı sürekli farklı yönlerden alacak şekilde savrulur ve başıboş düşer.[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgarı değişmeli olarak sancak ve iskele başomuzluklardan alacak şekilde gezer.[/FONT]
2.Ağır denizlerde denizden adam kurtarmak için gemiyle kazazedelere yaklaşırken kazazedeler geminin hangi tarafına gelecek şekilde durulur?
[FONT="]a) Rüzgar baş omuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgarüstü tarafında tutulmalıdır.[/FONT]
[FONT="]b) Rüzgar baş omuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgaraltı tarafında tutulmalıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgar bir bordada kazazedeler rüzgaraltı bordada tutulmalıdır.[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgar kıçomuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgaraltı tarafında tutulmalıdır.[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgar kıçomuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgarüstü tarafında tutulmalıdır.[/FONT]
3.Ağır denizlerde gemimize aborda olması gereken bir küçük tekne hangi taraftan yanaştırılır?
[FONT="]a) Sancak taraftan [/FONT]
[FONT="]b) İskele taraftan.[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgaraltı taraftan.[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgarüstü taraftan.[/FONT]
[FONT="]e) Kıç taraftan.[/FONT]
[FONT="]4.Ağır denizleri kemere istikametinde almanın ne gibi sonuçları vardır?[/FONT]
[FONT="]a) Gemiye baş-kıç yaptırır, bu da gemimizi zorlar.[/FONT]
[FONT="]b) Gemiye yalpa yaptırır. Aşırı yalpada seyre ısrar edilmesi yükün hasarlanması, yük kayması, kaymanın ortaya çıkardığı meyle yalpanın da eklenmesiyle alabora olma tehlikesi, personelde rahatsızlık ve gemi malzeme ve donanımlarında ha-sar oluşmasına neden olur.[/FONT]
[FONT="]c) Geminin hızını artırır.[/FONT]
[FONT="]d) Geminin en az etkilendiği durumdur. Emniyetli bir şekilde seyretmemizi sağlar.[/FONT]
[FONT="]e) Geminin manevrasına fazla bir etkisi olmaz.[/FONT]
5.Akıntı etkisi altında hangi yanaşma manevrası uygundur?
[FONT="]a) Akıntıyı iskeleden yanaşıyorsak kıçtan sancaktan yanaşıyorsak baştan alacak şekilde yaklaşmak tercih edilir. İskele-den yaklaşmada yeteri kadar önce tornistan verilip padıl etkisinden yararlanılır. Sancaktan yanaşırken ise hız ileri yolda yavaş yavaş düşürülüp durulur. İlk olarak akıntının aktığı yönün tersine kumanda eden halatlar verilerek bağlanır.[/FONT]
[FONT="]b) İster sancak ister iskeleden yanaşılsın, rıhtıma akıntıyı başa alarak ve rıhtım çizgisini geminin dönme çemberine teğet oluşturacak bir açıda tutarak yaklaşır ve ağır yol ileri makine çalıştırarak gemi akıntıya karşı tam bir kontrolle yaklaştırılır ve kolayca durdurulur. İlk fırsatta baş ve kıç omuzluktaki loçalardan başakumanda eden birer halatla gemi bağlanır.[/FONT]
[FONT="]c) Akıntı hangi yönden gelirse gelsin rıhtıma dik olarak yaklaşıp, baştan bir halatla gemiyi bağlayıp daha sonra gemiyi akıntıya bırakıp yanaşmasını bekleriz yanaşınca diğer halatlarla gemiyi bağlarız.[/FONT]
[FONT="]d) Akıntıyı mümkünse kıça alarak aborda olmak hızımızı dolayısıyla dümen dinlemeyi artırır. Böylelikle hem hızlı hem de kontrollü bir manevra yaparız. Yanaşırken önce kıç halatı veririz.[/FONT]
[FONT="]e) Akıntı hangi yönden gelirse gelsin rıhtımdan açıkta rıhtıma paralel bir pozisyona gelip baştan ve kıçtan birer açmaz halatı göndererek gemiyi yanaştırmak için iki halat birlikte vira edilir.[/FONT]
[FONT="]6.Akıntı içinde ileri hareket eden bir geminin uğrayacağı etkileri belirleyen tüm öğeler hangisidir?[/FONT]
[FONT="]a) Akıntının hızı ve yönü[/FONT]
[FONT="]b) Geminin su içindeki hızı, dümen tutulan rotası, akıntının hızı[/FONT]
[FONT="]c) Geminin su içindeki hızı, akıntının hızı ve yönü, geminin dümen tutulan rotası[/FONT]
[FONT="]d) Geminin su içindeki hızı, dümen tutulan rotası, akıntının hızı ve yönü[/FONT]
[FONT="]e) Akıntının hızı ve yönü, geminin su içindeki hızı, dümen tutulan rotası, akıntı içinde kalış süresi[/FONT]
[FONT="]7.Akıntının gemi kullanma üzerindeki etkisi aşağıdakilerden hangisine bağlı değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Akıntının kuvvetine[/FONT]
[FONT="]b) Geminin akıntının etkisinde kaldığı süreye[/FONT]
[FONT="]c) Akıntının yönüne[/FONT]
[FONT="]d) Geminin sualtı yapısının başta ve kıçta farklı hız ve/veya yöndeki akıntıların etkisinde kalıp kalmamasına[/FONT]
[FONT="]e) Geminin taşıdığı yüke[/FONT]
[FONT="]8.Aşağıdaki durumlardan hangisinde daha dar bir alanda dönülebilir?[/FONT]
[FONT="]a) Başa trimli ve sancağa meyilliyken sancağa dönülürse[/FONT]
[FONT="]b) Başa trimli ve iskeleye meyilliyken sancağa dönülürse[/FONT]
[FONT="]c) Kıça trimli ve sancağa meyilliyken sancağa dönülürse[/FONT]
[FONT="]d) Kıça trimli ve iskeleye meyilliyken sancağa dönülürse[/FONT]
[FONT="]e) Kıça trimli ve iskeleye meyilliyken iskeleye dönülürse[/FONT]
[FONT="]9.Aşağıdaki etkilerden hangisi sığ suda bir gemide görülen etkilerden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Pervane titreşimleri artar.[/FONT]
[FONT="]b) Dirençler küçülür, bu yüzden gemi derin sudakinden daha çabuk hız kazanır ve daha yavaş hız kaybedip yavaşlar. [/FONT]
[FONT="]c) Geminin dönme çemberi büyür.[/FONT]
[FONT="]d) Dümen yelpazesinin alışılmış etkinliğinde bir azalma olur .[/FONT]
[FONT="]e) Hız artıkça bayılma ve şahlanma eğilimleri görülür.[/FONT]
[FONT="]10.Aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?[/FONT]
[FONT="]a) Manevra açısından en ideal durum hiç meyil olmamasıdır.[/FONT]
[FONT="] b) Bir gemi yüksek borda tarafına dönerken alçak borda tarafına dönerken çizdiğinden daha küçük bir dönme çemberi çizer.[/FONT]
[FONT="]c) Sancağa meyilli gemi iskeleye meyilli gemiye göre manevraya daha uygundur.[/FONT]
[FONT="] d) Meyilli gemide sallanmaması ve daha iyi oturması bakımından pilot çarmıhı mümkünse yüksek borda tarafına donatılır.[/FONT]
[FONT="]e) Çift pervaneli bir gemi meyilliyken alçak borda tarafındaki pervane daha etkindir.[/FONT]
[FONT="]11.Aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?[/FONT]
[FONT="]a) Kıçtan kasaralı gemilerde kıç omuzluk rüzgarının etkisi ile baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir.[/FONT]
[FONT="]b) Kıç omuzluk rüzgarının etkisinde kalan Kıçtan kasaralı gemilerde rotadan kaçmamak için rüzgar altı dümeni tutulur.[/FONT]
[FONT="]c) Kıç omuzluk rüzgarının etkisinde kalan Kıçtan kasaralı gemilerde gemi hızı artar.[/FONT]
[FONT="]d) Baş omuzluk rüzgarı etkisindeki bir kıçtan kasaralı gemide baş rüzgar üzerine kaçmak ister[/FONT]
[FONT="]e) Baş omuzluk rüzgarı etkisindeki bir kıçtan kasaralı gemi rüzgar altına zor döner, hız azalır, kolay durur.[/FONT]
[FONT="]12.Aşağıdaki maddelerden hangisi rüzgar yüzünü ifade eder?[/FONT]
[FONT="]a) Gemi üst yapısının aerodinamik yapısını[/FONT]
[FONT="]b) Gemi sualtı bölümünün rüzgar üstünde kalan alanın ölçüsünü[/FONT]
[FONT="]c) Geminin sualtı bölümünün rüzgar altında kalan alanının ölçüsünü[/FONT]
[FONT="]d) Gemi üst yapısının hava akım çizgilerine dik alanın ölçüsünü[/FONT]
[FONT="]e) Gemi üst yapısının tüm alanın ölçüsünü[/FONT]
13.Aşağıdakilerden hangi durum normal şartlarda manevra açısından en ideal durumdur?
[FONT="]a) Başa trimli ve sancağa meyilli.[/FONT]
[FONT="]b) Trimsiz ve hafif iskeleye meyilli.[/FONT]
[FONT="]c) Kıça trimli ve sancağa meyilli[/FONT]
[FONT="]d) Meyilsiz ve hafif kıça trimli[/FONT]
[FONT="]e) Meyil ve trimin manevra açısından bir etkisi yoktur.[/FONT]
[FONT="]14.Aşağıdakilerden hangisi demir yeri seçiminde göz önüne alınması gereken hususlardan değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Demirlenecek suyun derinliği ve dip yapısı[/FONT]
[FONT="]b) Geminin boyu ve draftı[/FONT]
[FONT="]c) Limandaki diğer gemilerin demirleme durumları[/FONT]
[FONT="]d) Limandaki hakim doğa koşulları (rüzgar, akıntı vs.)[/FONT]
[FONT="]e) Deniz suyunun sıcaklığı.[/FONT]
[FONT="]15.Aşağıdakilerden hangisi demir zincirine verilecek kalomaya etki eden faktörlerden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Demirleme mevkiindeki suyun derinliği.[/FONT]
[FONT="]b) Demirde kalınacak zaman süresi[/FONT]
[FONT="]c) Demir yerinin deniz dibi tabiatı ( kumlu, çamurlu, balçık vs.)[/FONT]
[FONT="]d) Bulunulan mevkideki suyun yoğunluğu.[/FONT]
[FONT="]e) Akıntı ve rüzgar durumu.[/FONT]
[FONT="]16.Aşağıdakilerden hangisi ileri yol alan bir gemide kıç omuzluk akıntısı nedeniyle meydana gelecek etkilerden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir çoğalma meydana getirir.[/FONT]
[FONT="]b) Geminin yeryüzü üzerinde, belirli bir süre sonunda normal koşullarda, pervanesi ve dümeni ile ulaşması gereken konumda farklılık yaratır.[/FONT]
[FONT="]c) Gemiyi, yeryüzü üzerinde dümen tuttuğu rotadan başka bir rota üzerinde götürür.[/FONT]
[FONT="]d) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir azalma meydana getirir.[/FONT]
[FONT="]e) Belirli bir süre sonra gemiye görece geliş yönlerine bağlı olarak sancağa veya iskeleye doğru bir sürüklenme yolu oluşturur.[/FONT]
[FONT="]17.Aşağıdakilerden hangisi ileri yol alan bir gemide pupa akıntısı nedeniyle meydana gelecek etkilerden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir çoğalma meydana getirir.[/FONT]
[FONT="]b) Geminin yeryüzü üzerinde, belirli bir süre sonunda normal koşullarda, pervanesi ve dümeni ile ulaşması gereken konumda farklılık yaratır.[/FONT]
[FONT="]c) Belirli bir süre sonra gemiye görece geliş yönlerine bağlı olarak sancağa veya iskeleye doğru bir sürüklenme yolu oluşturmaz.[/FONT]
[FONT="]d) Gemiyi, yeryüzü üzerinde dümen tuttuğu rotadan başka bir rota üzerinde götürmez.[/FONT]
[FONT="]e) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir azalma meydana getirir.[/FONT]
[FONT="]18.Aşağıdakilerden hangisi kaloma miktarının belirlenmesinde etkilidir?[/FONT]
[FONT="]a) Geminin taşıdığı yük[/FONT]
[FONT="]b) Havanın sıcaklığı[/FONT]
[FONT="]c) Suyun tuzluluk derecesi[/FONT]
[FONT="]d) Deniz suyu sıcaklığı[/FONT]
[FONT="]e) Demir yerindeki dibin doğal yapısı[/FONT]
[FONT="]19.Aşağıdakilerden hangisi normal hızlarda yol alan bir gemi için sığ suyu tanımlar?[/FONT]
[FONT="]a) 10 metreden daha az derin sular sığ sudur.[/FONT]
[FONT="]b) Geminin suçekiminin bir buçuk katı ya da daha az derinlikteki sular sığ sudur.[/FONT]
[FONT="]c) Geminin suçekiminin iki katı ya da daha az derinlikteki sular sığ sudur.[/FONT]
[FONT="]d) Omurgasının altında suçekiminin bir buçuk katı ya da daha az açıklık bulunan gemiler sığ sudadır.[/FONT]
[FONT="]e) Omurgasının altında bir buçuk metreden daha az su bulunan gemiler sığ sudadır[/FONT]
20.Aşağıdakilerden hangisi pilot çarmıhı konusunda yanlıştır?
[FONT="]a) Basamaklar kaymayan yüzeye sahip olmalıdır.[/FONT]
[FONT="]b) En alttaki 6 merdiven basamağı yeterli sertlikte kauçuktan imal edilmiş olabilir.[/FONT]
[FONT="]c) Her basamak yatay kalacak şekilde sabitlenmelidir.[/FONT]
[FONT="]d) Basamak aralıkları 30 cm den az 38 cm den fazla olmamalıdır ve eşit olmalıdır.[/FONT]
[FONT="]e) Halatlar en az 18 mm çapında eksiz olmalıdır.[/FONT]
[FONT="]21.Aşağıdakilerden hangisi pruva rüzgarının etkilerinden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Kolay dümen tutulur.[/FONT]
[FONT="]b) Baş rüzgaraltına kaçma eğilimindedir.[/FONT]
[FONT="]c) Hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister.[/FONT]
[FONT="]d) Hızda bir artma ortaya çıkar.[/FONT]
[FONT="]e) Durma mesafesi kısalır. Kolay durur.[/FONT]
22.Aşağıdakilerden hangisi römorkörün gemiye uyguladığı kuvvetin etkin olmasını sağlar?
[FONT="]a) En büyük yedekleme yatay açısı ve yedekleme düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]b) En büyük yedekleme yatay açısı, en küçük yedekleme düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]c) En küçük yedekleme yatay açısı, en büyük yedekleme düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]d) En küçük yedekleme yatay ve düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]e) 45 derecelik yedekleme yatay ve düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]23.Aşağıdakilerden hangileri sığ suyun etkilerindendir?[/FONT]
[FONT="]I) Pervane kuvvetlerinde azalma olur, pervanenin titreşimleri artar.[/FONT]
[FONT="]II) Dümen yelpazesinin alışılmış etkinliği artar, daha iyi dümen tutulur.[/FONT]
[FONT="]III) Dirençler büyür, gövdesel bir gömülme ve trim değişikliği ortaya çıkar.[/FONT]
[FONT="]IV) Derin suya göre hızda azalma olur.[/FONT]
[FONT="]V) Geminin dönme çemberi büyür.[/FONT]
[FONT="]a) I, II, III, V[/FONT]
[FONT="]b) II, III, IV[/FONT]
[FONT="]c) I, II, III[/FONT]
[FONT="]d) I, III, IV, V[/FONT]
[FONT="]e) III, III, IV, V[/FONT]
[FONT="]24.Aşağıdakilerden hangisi sığ suyun etkilerinden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Pervane titreşimleri artar.[/FONT]
[FONT="]b) Pervanenin boysal ve ensel kuvvetlerinde azalma olur.[/FONT]
[FONT="]c) Dirençler büyür.[/FONT]
[FONT="]d) Derin suya göre hızda azalma olur.[/FONT]
[FONT="]e) Geminin dönme çemberi küçülür.[/FONT]
[FONT="]25.Aşağıdakilerden hangisi trimin manevraya etkisi değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Kıça trimli bir geminin dönme çemberi başa trimliyken olduğundan daha küçüktür.[/FONT]
[FONT="]b) Kıça trimli gemi başa trimliyken olduğundan daha iyi dümen dinler.[/FONT]
[FONT="]c) Kıça trimli gemi rüzgar üstüne zor, rüzgar altına daha kolay döner.[/FONT]
[FONT="]d) Başa trimli gemi rüzgar üstüne kolay, rüzgar altına zor döner.[/FONT]
[FONT="]e) Gemiler hafif kıçlıyken en kolay abranırlar.[/FONT]
[FONT="]26.“Bank Püskürmesi” aşağıdaki ifadelerden hangisidir?[/FONT]
[FONT="]a) Gemiyi yakın banka doğru yaklaşmasını zorlayan bir etkidir.[/FONT]
[FONT="]b) Gemiyi yakın banka doğru bayıltan bir etkidir.[/FONT]
[FONT="]c) Geminin kıçının banktan dışarı itilmesini belirtmek üzere kullanılır.[/FONT]
[FONT="]d) Geminin başının banktan dışarı itilmesini belirtmek üzere kullanılır.[/FONT]
[FONT="]e) “Bank Püskürtmesi” ile “Bank etkisi” aynı anlamdadır.[/FONT]
[FONT="]27.Başiterin çalıştırılması ile oluşturularak, başa uygulanan kemeresel bir kuvvet, gemi üzerinde toplam olarak aşağıdaki etkilerden hangisini oluşturur?[/FONT]
[FONT="]a) Yön değiştirme, Savrulma[/FONT]
[FONT="]b) Yön değiştirme, Bordasal dışa kayma, Savrulma[/FONT]
[FONT="]c) Yön değiştirme, Bordasal içe kayma[/FONT]
[FONT="]d) Yön değiştirme, Bordasal içe kayma, Savrulma[/FONT]
[FONT="]e) Bordasal dışa kayma, Savrulma[/FONT]
[FONT="]28.Başüstünde manevra amiri zabit zincirin durumunu köprüüstüne “SAAT 9’A KUMANDA EDİYOR” şeklinde rapor ettiğinde bu ne anlama gelir?[/FONT]
[FONT="]a) Demir dipten yaklaşık saat 9’da kopacak demektir.[/FONT]
[FONT="]b) Zincirin 9’uncu kilidi gelmek üzeredir.[/FONT]
[FONT="]c) Zincir başa doğru kumanda ediyordur.[/FONT]
[FONT="]d) Zincir sancak bordaya kumanda ediyordur.[/FONT]
[FONT="]e) Zincir iskele bordaya kumanda ediyordur.[/FONT]
[FONT="]29.Baştan bağlı, akıntıya salmış gemilerde bağlantılara binecek yükün büyüklüğü nelere bağlıdır?[/FONT]
[FONT="]a) Akıntının hızı, akıntının yönü, akan suyun yoğunluğu[/FONT]
[FONT="]b) Akıntının hızı, akıntının yönü, geminin sualtı bölümü pürüzlülüğü[/FONT]
[FONT="]c) Akıntı hızının karesi, akıntı yönü, geminin akıntı yüzü değeri [/FONT]
[FONT="]d) Akıntı hızının karesi, geminin akıntı yüzü değeri, sualtı bölümü pürüzlülüğü, akan suyun yoğunluğu[/FONT]
[FONT="]e) Akıntı hızının karesi, akıntı yönü, geminin akıntı yüzü değeri, akan suyun yoğunluğu[/FONT]
30.Baştan kasaralı bir gemide Baş Omuzluk rüzgarının gemi üzerindeki etkisi açısından aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?
[FONT="]a) Baş rüzgarüstüne kaçmak ister.[/FONT]
[FONT="]b) Gemiyi rotada tutmak için sürekli rüzgaraltı dümeni tutmak gerekir.[/FONT]
[FONT="]c) Gemi rüzgar altına zor döner.[/FONT]
[FONT="]d) Gemi rüzgarüstüne düşer.[/FONT]
[FONT="]e) Baş rüzgaraltına kaçmak ister.[/FONT]
[FONT="]31.Bir akarsu kenarındaki rıhtıma bağlı bir gemi, pruvası nehrin ağzını (denize çıkışını) gösterecek şekilde yanaş-mış durumdayken avara olmadan önce halatlarını nasıl tekler ve en son hangi halatını bırakır?[/FONT]
[FONT="]a) Baştan bir baş halatı, kıçtan bir kıç halatı bırakılarak halatlar teklenir. En son kıç halatı mola edilir.[/FONT]
[FONT="]b) Baştan ve kıçtan birer açmaz bırakılarak halatlar teklenir. En son baş açmaz mola edilir.[/FONT]
[FONT="]c) Baştan bir açmaz kıçtan bir kıç halatı bırakılarak halatlar teklenir. En son baş açmaz mola edilir.[/FONT]
[FONT="]d) Baştan bir spring ve kıçtan bir açmaz bırakılarak halatlar teklenir. En son baş spring mola edilir.[/FONT]
[FONT="]e) Baştan ve kıçtan birer spring halatı bırakılarak halatlar teklenir. En son kıç spring mola edilir.[/FONT]
[FONT="]32.Bir gemi dar su yolunda, dar suyun olumsuz etkilerini yenmek için ne şekilde seyretmelidir?[/FONT]
[FONT="]a) Sualtı banklarının gerçek orta çizgisinde ve yeryüzüne göre ölçülen emniyetli bir hızla seyretmelidir.[/FONT]
[FONT="]b) Sualtı banklarının görünür orta çizgisinde ve yeryüzüne göre ölçülen emniyetli bir hızla seyretmelidir.[/FONT]
[FONT="]c) Dar su yolunun sancak tarafına yakın ve çok yavaş seyretmelidir.[/FONT]
[FONT="]d) Dar su yolunun iskele tarafına yakın ve çok yavaş seyretmelidir.[/FONT]
[FONT="]e) Dar su yolunun boş olan kısmından kanalı çabuk terk etmek için mümkün olduğunca süratli seyretmelidir. [/FONT]
[FONT="]33.Bir gemi dümenini kullanarak dönüş yaparken yüklülük durumu gözönüne alındığında normal şartlar altında ve pervanesi her durumda suyun içinde olacak şekilde, hangi durumda daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar?[/FONT]
[FONT="]a) Yüklü gemi boş veya daha az yüklü durumuna göre dönmek için daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar.[/FONT]
[FONT="]b) Boş gemi yüklü veya yarım yüklü durumuna göre dönmek için daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar.[/FONT]
[FONT="]c) Yarım yüklü bir gemiye göre tam yüklü veya boş gemi dönmek için daha daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar.[/FONT]
[FONT="]d) Yükün cinsine göre değişir.[/FONT]
[FONT="]e) Yüklülük durumunun gemi manevrasına herhangi bir etkisi yoktur.[/FONT]
[FONT="]34.Bir gemi üzerine etki eden rüzgarı toplam itme kuvvetini meydana getiren elemanlar hangisidir?[/FONT]
[FONT="]a) Geminin rotası, Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının aerodinamik özelliği[/FONT]
[FONT="]b) Geminin rotası, Geminin sürati, Rüzgarın hızı[/FONT]
[FONT="]c) Geminin sürati, Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının aerodinamik özelliği[/FONT]
[FONT="]d) Geminin sürati, Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının hava akım çizgilerine dik alanın ölçüsü[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgarın hızı ,Gemi üst yapısının hava akım çizgilerine dik alanın ölçüsü, Gemi üst yapısının aerodinamik özelliği.[/FONT]
[FONT="]35.Bir gemide başka bir dış etki olmaksızın, dümen ortadayken, tornistanda baş sancağa kıç iskeleye savruluyor-sa gemide aşağıdaki pervane tiplerinden hangisi kullanılmaktadır?[/FONT]
[FONT="]a) [/FONT][FONT="]Sağ devirli sabit adım tek pervane[/FONT]
[FONT="]b) Sol devirli sabit adım tek pervane[/FONT]
[FONT="]c) Birlikte çalışan dışa dönüşlü sabit adım çift pervane[/FONT]
[FONT="]d) Birlikte çalışan içe dönüşlü sabit adım çift pervane[/FONT]
[FONT="]e) Sağ devirli değişken adım pervane[/FONT]
[FONT="]36.Bir geminin dümenini kullanarak dönüş yaparken ilk rotası istikametindeki ihtiyacı olan minimum neta alanı öğrenmek için geminin dönme çemberini gösteren manevra levhasından hangi değere bakarız?[/FONT]
[FONT="]a) ilerleme[/FONT]
[FONT="]b) geçiş[/FONT]
[FONT="]c) yayılım[/FONT]
[FONT="]d) savrulma açısı[/FONT]
[FONT="]e) taktik çap[/FONT]
37.Bir geminin manevra levhasında bulunan dönme çemberini incelediğimizde hangi bilgiyi ediniriz?
[FONT="]a) Geminin boyutlarını[/FONT]
[FONT="]b) Geminin farklı amaçlı bir kullanım için dönüştürülüp dönüştürülmediğini[/FONT]
[FONT="]c) Geminin dümenini kullanarak dönmek için gereken en küçük neta alanın boyutlarını[/FONT]
[FONT="]d) Geminin son olarak dönüş yaptığı limanların listesini[/FONT]
[FONT="]e) Dönüşümlü olarak vardiya tutan personelin listesini[/FONT]
[FONT="]38.Bir pilot çarmıhı en fazla kaç metre olabilir?[/FONT]
[FONT="]a) 3 metre[/FONT]
[FONT="]b) 5 metre[/FONT]
[FONT="]c) 7 metre[/FONT]
[FONT="]d) 9 metre[/FONT]
[FONT="]e) 12 metre[/FONT]
[FONT="]39.Bir yelpaze dümeninin doğurduğu dümen kuvvetinin değerini en çok arttıran faktörler aşağıdakilerden hangisi /hangileridir? [/FONT]
[FONT="]a) Dümen yelpazesi yüzünün alanının büyüklüğü[/FONT]
[FONT="]b) Dümen yelpazesi yüzünün alanın büyüklüğü, alabanda dümen açısı[/FONT]
[FONT="]c) Dümen yelpazesi yüzünün alanının büyüklüğü, alabanda dümen açısı ve dümen yelpazesine gelen su akımının gemi hızının karesi ile ters orantılı olarak değişmesi[/FONT]
[FONT="]d) Dümen yelpazesi yüzünün alanının büyüklüğü, alabanda dümen açısı ve dümen yelpazesine gelen su akımının gemi hızının karesi ile doğru orantılı olarak değişmesi[/FONT]
[FONT="]e) Alabanda dümen açısı ve dümen yelpazesine gelen su akımının gemi hızının karesi ile ters orantılı olarak değişmesi[/FONT]
40.Çift pervaneli bir gemide dümen ortada iken ve başka bir dış etken olmaksızın gemiyi sancağa döndürmek için makineler nasıl çalıştırılır?
[FONT="]a) İskele makine ileri, sancak makine tornistan[/FONT]
[FONT="]b) İskele makine tornistan, sancak makine ileri[/FONT]
[FONT="]c) İskele makine ileri, sancak makine ileri[/FONT]
[FONT="]d) İskele makine tornistan sancak makine tornistan[/FONT]
[FONT="]e) İskele makine stop, sancak makine ileri[/FONT]
[FONT="]41.Çipolu demir (Admiralty demiri) ile çiposuz demir arasında ne fark vardır?[/FONT]
[FONT="]a) Çipolu demirin tutuculuğu, kullanılan çiponun katkısıyla, çiposuz demirden daha fazladır.[/FONT]
[FONT="]b) Çipolu demirle çiposuz demirin tutuculuk bakımından farkı yoktur; yalnızca şekilleri farklıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Çipolu demirle çiposuz demirin farkı yalnızca üretici firmanın kullandığı markalardadır.[/FONT]
[FONT="]d) Çipolu demirle çiposuz demirin farkı kullanılan metallerindedir. Dövme demirden yapılan demirlere çiposuz demir denir.[/FONT]
[FONT="]e) Çiposuz demirin, her iki tırnağıyla dibe gömülebildiği için, daha iyi tutuculuğu vardır.Çipolu demir ise bugün yalnızca ufak teknelerde kullanılan eski tip demirdir.[/FONT]
42.Dar kanalda yol alan normal şartlarda kanalın orta çizgisini takip eden iki gemi karşıt yönlerden gelip birbir-lerini geçerken hangi manevraları yaparlar?
[FONT="]a) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de aynı anda rotalarını sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki itme ve kıçomuzluklarındaki çekme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
[FONT="]b) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de aynı anda rotalarını sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki çekme ve kıçomuzluklarındaki itme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
[FONT="]c) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de aynı anda rotalarını sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki ve kıçomuzluklarındaki itme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
[FONT="]d) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de rotalarını aynı anda sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki ve kıçomuzluklarındaki çekme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
[FONT="]e) Manevraya anlaşarak birer birer başlar ve kanalın orta çizgisinden, olabildiğince önce davranarak, bir tanesi rotasını sancağa değiştirirken diğeri kanal ortasında devam eder ve daha sonra başomuzluklarındaki itme ve kıçomuzlukların-daki çekme kuvvetleriyle aynı yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
43.Dar kanallarda gemilerin birbirlerini aynı yöne doğru giderken geçmeleri temel olarak aksi yönden gelip de karşılaşmaları durumunda yapılan manevrayla aynı prensipleri taşır. Fakat uygulamada karşılaşma durumundan çok daha tehlikelidir. Neden? Dikkate alınması gereken temel unsur nedir?
[FONT="]a) Karşılaşan gemiler geçen gemilerden daha az manevra alanına ihtiyaç duyarlar.[/FONT]
[FONT="]b) Geçen gemiler karşılaşan gemilere göre daha zor manevra yaparlar.[/FONT]
[FONT="]c) Geçilen gemi neredeyse durmuş denebilecek kadar hızını azaltmadığı müddetçe, geçme manevrasının aldığı zaman düşündüğümüzden çok daha fazla uzun olabilir.[/FONT]
[FONT="]d) Birbirini geçen gemiler birbirlerini daha fazla çekerler.[/FONT]
[FONT="]e) Birbirini geçen gemiler karşılaşan gemilere göre daha az iletişim içinde olabilirler.[/FONT]
[FONT="]44.Dar sularda yol alırken aşağıdaki faktörlerden hangisi dikkate alınması gereken hususlardan değildir ?[/FONT]
[FONT="]a) Kanallarda yol alırken, hız çok önemli bir öğedir. Çünkü, gerçekte de, belirli bir gemi üzerinde, kanalda görülen hidrodinamik kuvvetlerinin şiddeti, geminin su içindeki hızının karesiyle büyür.[/FONT]
[FONT="]b) Bir kanalda, omurgasının altında küçücük bir temiz su kalan çok yüklü bir gemi, güvenlikle yol alabilmek için, az yüklü olduğu zamankinden daha alçak hız kullanmalıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Kanalın derinliği ve enine oranla dolgunca bir yer kaplayan bir gemide, hızın koşullara oranla görece olarak yüksek duruma gelmesi dümen tutmayı kolaylaştıracaktır.[/FONT]
[FONT="]d) Kanalın derinliği ve enine oranla dolgunca bir yer kaplayan bir gemide, hızın koşullara oranla görece olarak yüksek duruma gelmesi gömülmeyi arttıracaktır.[/FONT]
[FONT="]e) Bir kanalda seyrederken, Baş ve Kıç dalga tepelerinin yükselerek, dalga çukurunun ise alçalarak, büyüdüğü görülürse, hız zaman geçirilmeden, ancak yavaş yavaş azaltılmalıdır. [/FONT]
[FONT="]45.Demir kullanarak yanaşan bir gemi kalkarken hangi manevrayı yapar?[/FONT]
[FONT="]a) Halatlarının tümünü mola ettikten sonra demiri viraya başlar.[/FONT]
[FONT="]b) Halatlarına hiç dokunmadan önce demirini vira eder.[/FONT]
[FONT="]c) Halatlarını önce tekler daha sonra kontrollu boş koyarken demiri vira eder.[/FONT]
[FONT="]d) Halatları teklemeden boş koyarak demiri vira eder.[/FONT]
[FONT="]e) Herhangi bir tek halatı mola etmeden tutar ve demiri vira eder.[/FONT]
46.Demir taratmada aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?(d: Göz loçasından deniz dibine olan dikey mesafe)
[FONT="]a) Kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,1 X d[/FONT]
[FONT="]b) Kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,2 X d[/FONT]
[FONT="]c) Kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,3 X d[/FONT]
[FONT="]d) Kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,6 X d[/FONT]
[FONT="]e) Çok kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,1 X d[/FONT]
[FONT="]47.Demir zincirinin gemide kalan sonu aşağıdakilerden hangisine bağlıdır?[/FONT]
[FONT="]a) Ana güverte[/FONT]
[FONT="]b) Irgat[/FONT]
[FONT="]c) Kastanyola[/FONT]
[FONT="]d) Hırça mapası[/FONT]
[FONT="]e) Fenerlik[/FONT]
[FONT="]48.Demirde yatan geminin akıntı ve rüzgarın etkisiyle bulunduğu farklı mevkilerin oluşturduğu daireye ne ad verilir?[/FONT]
[FONT="]a) [/FONT][FONT="]Dönme dairesi[/FONT]
[FONT="]b) Demir dairesi[/FONT]
[FONT="]c) Devir dairesi[/FONT]
[FONT="]d) Salma dairesi[/FONT]
[FONT="]e) Sanal daire[/FONT]
[FONT="]49.Demirin ırgat çalıştırılarak makine gücüyle denizden gemiye alınması için hangi komut verilir?[/FONT]
[FONT="]a) Kaloma b) Hayboci c) Vira d) Suga e) Funda[/FONT]
[FONT="]50.Demirlemede, demir zincirine koşulların gerektirdiğinden fazla kaloma vermek hangi sonucu doğurur?[/FONT]
[FONT="]a) Ne kadar çok kaloma verilirse, o kadar çok tutuculuk sağlanır. O yüzden hangi demir yeri olursa olsun daha fazla kaloma daha fazla emniyet demektir.[/FONT]
[FONT="]b) Gerekli olan kaloma miktarından fazlası tutma kuvvetine bir katkı yapmayacağı gibi gereksiz yere salma dairesini büyütür.[/FONT]
[FONT="]c) Gerekli olan miktardan fazla kaloma vermek hiç bir değişikliğe neden olmaz. Faydası da zararı da yoktur.[/FONT]
[FONT="]d) Gerektiğinden fazla kaloma vermek tutma kuvvetinin azalmasına neden olur.[/FONT]
[FONT="]e) Ne kadar fazla kaloma verilirse o kadar küçük salma dairesi elde edilir.[/FONT]
[FONT="]51.Demirli olan bir geminin rüzgarlı havada denizlere borda vererek devamlı sancak/iskele yalpa yapmasını nasıl değerlendirirsiniz?[/FONT]
[FONT="]a) Çok sayıda gemi geçiş yapmaktadır[/FONT]
[FONT="]b) Barometre düşmektedir[/FONT]
[FONT="]c) Gemi demir taramaktadır[/FONT]
[FONT="]d) Barometre yükselmektedir[/FONT]
[FONT="]e) Gel Git peryoduna girilmiştir[/FONT]
[FONT="]52.Denize düşen adamı pervaneden sakınmak için hangi manevra yapılır?[/FONT]
[FONT="]a) Pervane durdurulur ve dümen adamın düştüğü tarafa alabanda basılır.[/FONT]
[FONT="]b) Pervane durdurulur ve dümen adamın düştüğü tarafın tersine basılır.[/FONT]
[FONT="]c) Geminin hızı artırılır ve dümen ortada tutulur.[/FONT]
[FONT="]d) Pervane tornistanda çalıştırılır ve dümen adamın düştüğü tarafa alabanda basılır.[/FONT]
[FONT="]e) Pervane tornistanda çalıştırılır ve dümen adamın düştüğü tarafın tersine alabanda basılır.[/FONT]
53.Denize adam düştüğünde dönüş şekli seçilirken hangisi göz önünde bulundurulmaz?
[FONT="]a) Geminin durumu.[/FONT]
[FONT="]b) Olayın ne zaman olduğu.[/FONT]
[FONT="]c) Denizin ve akıntının durumu.[/FONT]
[FONT="]d) Havanın sıcaklığı.[/FONT]
[FONT="]e) Sakınma manevrası yapmak için kazazedenin düştüğü taraf.[/FONT]
[FONT="]54.Dönüşün herhangi bir anında gemi ağırlık merkezinin ilk rota doğrultusundan olan dikey uzaklığına ne ad verilir?[/FONT]
[FONT="]a) Pivot veya savrulma noktası[/FONT]
[FONT="]b) Yanlama (geçiş) [/FONT]
[FONT="]c) İlerleme[/FONT]
[FONT="]d) Taktik çap[/FONT]
[FONT="]e) Bordasal dışa kayma[/FONT]
55.Dövme demir zincirler için , kaloma miktarını metre olarak belirlemede kullanılan formüllerden biri de, metre olarak deniz derinliğinin karekökünü alıp, bulunan sayıyı 25 sabitiyle çarpmaktır. Bu bilgiler ışığında diyelim ki demir mevkiine geldiğinizde 25 metre derinlik iskandil ettiniz. Zincire kaç metre kaloma vereceksiniz? Bunu başüstüne bildirirken kilit olarak ifade etmeniz gerekmektedir. Suya kaç kilit verirsiniz?
[FONT="]a) 80 metre - (yaklaşık 3 kilit)[/FONT]
[FONT="]b) 93 metre - (yaklaşık 3.5 kilit)[/FONT]
[FONT="]c) 125 metre - (yaklaşık 4.5 kilit)[/FONT]
[FONT="]d) 200 metre - (yaklaşık 7 kilit)[/FONT]
[FONT="]e) 250 metre - (yaklaşık 9 kilit)[/FONT]
[FONT="]56.Durma mesafesine sığ su etkisini göz önüne aldığımızda aşağıdakilerden hangisini yapmamız doğru olur?[/FONT]
[FONT="]a) Sığ sularda mümkün olduğunca hızlı seyretmemiz gerekir.[/FONT]
[FONT="]b) Sığ sularda durmak için durmaya karar verdiğimiz an tam yol tornistan vermek gerekir[/FONT]
[FONT="]c) Sığ sularda mümkün olduğunca en düşük emniyetli hızla seyretmek uygundur.[/FONT]
[FONT="]d) Sığ sularda yüksek tornalarda seyretmek daha uygundur.[/FONT]
[FONT="]e) Sığ sularda manevra için daha az neta alana ihtiyacımız olduğunu bilerek ona göre manevramızı planlarız.[/FONT]
[FONT="]57.Dümen iskele alabandaya basılıyken ve herhangi başka bir dış kuvvet etki etmeden geminin pruvası ileri yolda hangi yöne tornistanda hangi yöne hareket eder?[/FONT]
[FONT="]a) İleri yolda sancağa, tornistanda iskeleye[/FONT]
[FONT="]b) İleri yolda iskeleye, tornistanda sancağa[/FONT]
[FONT="]c) İleri yolda da tornistanda da sancağa[/FONT]
[FONT="]d) İleri yolda da tornistanda da iskeleye[/FONT]
[FONT="]e) İleri yolda da tornistanda da sabit kalır[/FONT]
[FONT="]58.Dümen ve Başiter birlikte kullanıldıklarında, Dümeni ve Başiteri sancağa birlikte bastığımızda, …………….[/FONT]
[FONT="]a) Savrulma sancağa, Bordasal kayma sancağa doğru olur.[/FONT]
[FONT="]b) Savrulma iskeleye, Bordasal kayma sancağa doğru olur.[/FONT]
[FONT="]c) Savrulma kuvvetli sancağa, Bordasal kayma sancağa doğru olur.[/FONT]
[FONT="]d) Savrulma kuvvetli iskeleye, Bordasal kayma yok ya da zayıf olur.[/FONT]
[FONT="]e) Savrulma kuvvetli sancağa, Bordasal kayma yok ya da zayıf olur.[/FONT]
59.Eğer kılavuz tarafından başka türlü istenmediyse, kılavuz botunun bordaya gelebilmesi için gemi hızı yaklaşık ne kadar tutulur?
[FONT="]a) 50 mil/saat[/FONT]
[FONT="]b) 25 mil/saat[/FONT]
[FONT="]c) 15 mil/saat[/FONT]
[FONT="]d) 10 mil/saat[/FONT]
[FONT="]e) 3 mil/saat[/FONT]
60.Gemi boyu ile dalga boyu birbirlerine yakın değerlerde ise, aşağıdakilerden hangisinin yapılması tehlikelidir?
[FONT="]a) Denizleri sancak baş omuzluktan alacak şekilde seyretmek.[/FONT]
[FONT="]b) Denizleri iskele baş omuzluktan alacak şekilde seyretmek.[/FONT]
[FONT="]c) Denizlere dik veya dike yakın bir rotada seyretmek.[/FONT]
[FONT="]d) Denizleri sancak kıç omuzluktan alacak şekilde seyretmek.[/FONT]
[FONT="]e) Denizleri iskele kıç omuzluktan alacak şekilde seyretmek.[/FONT]
61.Güvenli bir demirleme için tutma kuvveti katsayısı en yüksek dip yapısı aşağıdakilerden hangisidir?
[FONT="]a) Yumuşak çamur[/FONT]
[FONT="]b) Sıkı kum[/FONT]
[FONT="]c) Kaya[/FONT]
[FONT="]d) Koyu balçık[/FONT]
[FONT="]e) Çakıl[/FONT]
[FONT="]62.Hayboci ne demektir?[/FONT]
[FONT="]a) Demirin vira edilmesidir.[/FONT]
[FONT="]b) Halatın boş koyulmasıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Demirin ırgat çalıştırılarak makine gücüyle denize verilmesidir.[/FONT]
[FONT="]d) Demirin deniz dibinden kopmasıdır.[/FONT]
[FONT="]e) Demirin ırgat çalıştırılarak makine gücüyle zincirliğe istif edilmesidir.[/FONT]
[FONT="]63.İleri yol alan tek pervane – tek yelpazeli gemilerde dümenin etkileri ,[/FONT]
[FONT="]I.Bordasal dışa kayma[/FONT]
[FONT="]II.Savrulma[/FONT]
[FONT="]III.Dönme[/FONT]
[FONT="]IV.Hız azaltma[/FONT]
[FONT="]V.Bayıltma[/FONT]
[FONT="]a) [/FONT][FONT="]I,III,IV[/FONT]
[FONT="]b) I,II,IV[/FONT]
[FONT="]c) I,II,III,IV[/FONT]
[FONT="]d) I,II,IV,V[/FONT]
[FONT="]e) I,II,III,IV,V[/FONT]
[FONT="]64.İleri yolda hareket eden geminin başında ve kıçında farklı basınçların oluşması kıçta hangi oluşuma neden olur?[/FONT]
[FONT="]a) Köpük[/FONT]
[FONT="]b) Sıcaklık[/FONT]
[FONT="]c) Burgaç[/FONT]
[FONT="]d) Döngeç[/FONT]
[FONT="]e) Kıskaç[/FONT]
[FONT="]65.İleri yolla seyreden tüm gemilerde baş omuzluk rüzgarı hangi ortak etkiyi yaratır?[/FONT]
[FONT="]a) Hız değiştirme[/FONT]
[FONT="]b) Savrulma[/FONT]
[FONT="]c) Bayıltma[/FONT]
[FONT="]d) Düşürme[/FONT]
[FONT="]e) Şahlanma[/FONT]
[FONT="]66.Irgatın hangi mekanizması suga edildiğinde kalomayı durdurur?[/FONT]
[FONT="]a) Fenerlik[/FONT]
[FONT="]b) Domuz tırnağı[/FONT]
[FONT="]c) Kaplumbağa[/FONT]
[FONT="]d) Liftin uskuru[/FONT]
[FONT="]e) Kastanyola[/FONT]
[FONT="]67.Iskarça bir limanda tek demirle demirlerken demir attığımız mevkiden en az ne kadar mesafenin neta olması gerekir?[/FONT]
[FONT="]a) 50 kulaç[/FONT]
[FONT="]b) 250 metre[/FONT]
[FONT="]c) Salma dairesi + emniyet payı kadar[/FONT]
[FONT="]d) Gemi boyu + emniyet payı kadar[/FONT]
[FONT="]e) Kaloma miktarı + emniyet payı kadar[/FONT]
[FONT="]68.Kaloma edilen demir zincirinin uzunluğunu rapor etmek için demirleme donanımı üzerinde nasıl bir işaretleme yönteminden faydalanırız?[/FONT]
[FONT="]a) Zincir demirden itibaren birer metre aralıklarla markalanmıştır. Bu metreler özel bir takım işaretlerle ve bazı özel boyalarla markalanmıştır. [/FONT][FONT="]Bunları zaman zaman kontrol etmek ve boyaları yenilemek gerekir.[/FONT]
[FONT="]b) Zincirin her baklasını sayarız. Bazen şaşırırsak zincirin bazı baklaları üzerinde yazılı rakamlar vardır. Bunları bulup tekrar saymaya başlarız.[/FONT]
[FONT="]c) Demir attıktan sonra geçen zamanı ölçeriz. Daha sonra demirin akış hızını bulduğumuz zamana bölerek sudaki zincir miktarını kolayca hesaplarız.[/FONT]
[FONT="]d) Her kilitin sayısı kadar bakla baklasız lokmadan sonraki bakladan başlayarak boyayla ve sonuncu bakla bir parça branda üzerine sarılan parlak bakır yada çelik telle işaretlenir. [/FONT]
[FONT="]e) Başüstünde zincir uzunluğunu gösteren bir sayaç vardır. Viraya başlamadan bunu çalıştırmak lazımdır.[/FONT]
[FONT="]69.Kanalda yol alan bir gemide, herhangi bir nedenle kanalın orta çizgisinden ayrılıp bir banka öbüründen daha fazla yakın bulunarak hareket etmeye başladığında;[/FONT]
[FONT="]a) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı yavaşlar, basınç düşer, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
[FONT="]b) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı yavaşlar, basınç artar, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
[FONT="]c) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı daha çok hızlanır, basınç düşer, su yüzeyi daha çok yükselir. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
[FONT="]d) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı daha çok hızlanır, basınç düşer, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
[FONT="]e) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı daha çok yavaşlar, basınç düşer, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
70.Kemere istikametinde rıhtıma yanaştırıcı bir rüzgar alan gemi hangi demirini nerede funda eder?
[FONT="]a) Açık taraftaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin açığında paralel durumdayken funda eder.[/FONT]
[FONT="]b) Rıhtım tarafındaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin açığında paralel durumdayken funda eder.[/FONT]
[FONT="]c) Açık taraftaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin hizasına bir gemi boyu kala funda eder.[/FONT]
[FONT="]d) Açık taraftaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin hizasını bir gemi boyu geçe funda eder.[/FONT]
[FONT="]e) Rıhtım tarafındaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin bir gemi boyu ilerisinde funda eder.[/FONT]
71.Kıçtan kara bağlamada (Akdeniz bağlaması) halatlar ne şekilde bağlanır?
[FONT="]a) Sancak kıç omuzluktan sancağa iskele kıç omuzluktan iskeleye kumanda edecek şekilde bağlanırlar.[/FONT]
[FONT="]b) Bütün halatlar rıhtıma dik olarak bağlanırlar.[/FONT]
[FONT="]c) Kıç halatlar çapraz verilerek bağlanır.[/FONT]
[FONT="]d) Kıç halatların hepsi sancağa kumanda edecek şekilde bağlanırlar.[/FONT]
[FONT="]e) Kıç halatların hepsi iskeleye kumanda edecek şekilde bağlanırlar.[/FONT]
72.Kılavuz botuna nasıl yaklaşılır?
[FONT="]a) Kılavuz botunu pruvaya alarak.[/FONT]
[FONT="]b) Kılavuz botunu iskeleye alarak.[/FONT]
[FONT="]c) Kılavuz botunu sancağa alarak.[/FONT]
[FONT="]d) Kılavuz botunun yanaşacağı taraf uygun şekilde rüzgaraltı yapılarak.[/FONT]
[FONT="]e) Kılavuz botunun yanaşacağı taraf uygun şekilde rüzgarüstü[/FONT]
[FONT="]73.Normal sabit adım sağ devirli tek pervaneli bir gemiyi çift demirle kıçtan kara bağlamak için (Akdeniz çiftle-mesi) demirleme manevrasında önce hangi demir nereye funda edilir?[/FONT]
[FONT="]a) Rıhtımı iskele baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala iskele demir funda edilir.[/FONT]
[FONT="]b) Rıhtımı iskele baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala sancak demir funda edilir.[/FONT]
[FONT="]c) Rıhtımı sancak baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala iskele demir funda edilir.[/FONT]
[FONT="]d) Rıhtımı sancak baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala sancak demir funda edilir.[/FONT]
[FONT="]e) Rıhtıma kıçtan yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa her iki demir birlikte funda edilir.[/FONT]
[FONT="]74.Pruva Rüzgarının etkileri nelerdir?[/FONT]
[FONT="]a) Kolay dümen tutulur, baş rüzgar üstüne kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]b) Kolay dümen tutulur, baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]c) Kolay dümen tutulmaz, baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]d) Kolay dümen tutulur, baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir, hız arttıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]e) Kolay dümen tutulmaz, baş rüzgar üstüne kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]75.“Rıhtıma paralel geldikten sonra yanaşılacak yerin ilersinde sancak demir funda edilir. Dümen iskele alabanda ve makine stop durumundayken demir zincirine kaloma verilerek rıhtıma doğru yaslanır” şeklinde manevra ya-pan bir gemi rüzgar veya akıntıyı hangi yandan almaktadır ve gemi hangi yandan aborda olmak için bu manerayı yapar?[/FONT]
[FONT="]a) Rüzgar veya akıntıyı baştan almaktadır ve iskeleden yanaşır.[/FONT]
[FONT="]b) Rüzgar veya akıntıyı baştan almaktadır ve sancaktan yanaşır.[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgar veya akıntıyı kıçtan almaktadır ve iskeleden yanaşır.[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgar veya akıntıyı kıçtan almaktadır ve sancaktan yanaşır.[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgar ve akıntıyı iskeleden almaktadır ve iskeleden yanaşır.[/FONT]
[FONT="]76.Römorköre kumanda edilirken römorkörün dönmesi gereken ve çekmesi istenen yön nasıl ifade edilir?[/FONT]
[FONT="]a) Her iki yön de gemiye göre verilir.[/FONT]
[FONT="]b) Her iki yön de römorköre göre verilir.[/FONT]
[FONT="]c) Römorkörün dönmesi gereken yön römorköre göre çekmesi istenen doğrultu gemiye göre verilir.[/FONT]
[FONT="]d) Römorkörün dönmesi gereken yön gemiye göre çekmesi istenen doğrultu römorköre göre verilir.[/FONT]
[FONT="]e) Her ikisi de hakiki yön olarak verilir.[/FONT]
[FONT="]77.Römorkörün bağlandığı noktadan değişik açılarda çekmesi isteniyorsa aşağıdaki bağlama yöntemlerinden en uygunu hangisidir?[/FONT]
[FONT="]a) Tek halatla kısa bağlama.[/FONT]
[FONT="]b) Çift halatla kısa bağlama.[/FONT]
[FONT="]c) Üç halatla kısa bağlama.[/FONT]
[FONT="]d) Tek halatla uzun bağlama.[/FONT]
[FONT="]e) Çift halatla uzun bağlama.[/FONT]
[FONT="]78.Rüzgar aşağıda sıralanan hangi etkilerin tümünü veya birkaçını gemi üzerinde meydana getirir?[/FONT]
[FONT="]a) Hız değiştirme, Düşürme, Savurma[/FONT]
[FONT="]b) Düşürme, Savurma, Bayıltma[/FONT]
[FONT="]c) Savurma, Bayıltma, Hız değiştirme[/FONT]
[FONT="]d) Savurma, Hız değiştirme, Düşürme, Bayıltma[/FONT]
[FONT="]e) Bayıltma, Hız değiştirme, Düşürme, Şahlanma[/FONT]
[FONT="]79.Rüzgarın geldiği yönde kalan tekne alabandasına ne ad verilir?[/FONT]
[FONT="]a) Rüzgar altı[/FONT]
[FONT="]b) Rüzgar kenarı[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgar gülü[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgar üstü[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgar ucu[/FONT]
[FONT="]80.Sığ suda dönme çemberinin ve diğer manevra özelliklerinin farklılık göstermesinin sebebi nedir?[/FONT]
[FONT="]a) Yoğunluğun büyümesi[/FONT]
[FONT="]b) Dirençlerin büyümesi[/FONT]
[FONT="]c) Tuzluluğun artması[/FONT]
[FONT="]d) Sıcaklığın yükselmesi[/FONT]
[FONT="]e) Suyun moleküler yapısında meydana gelen değişikliğin kendini kıyılara yakın bölgelerde göstermesi.[/FONT]
81.Sığ suda durma mesafesi hakkında aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
[FONT="]a) Sığ suda gemi derin sudakinden daha çabuk hız kaybedip yavaşlar Bu yüzden durma mesafesi derin suya göre daha küçüktür.[/FONT]
[FONT="]b) Sığ suda gemi derin sudakinden daha çabuk hız kaybedip yavaşlar. Fakat pervanenin boysal kuvvetinde oluşan azal-ma tornistan vererek durmak istendiğinde makineden istenilen verimin alınmasına engel olur. Ayrıca sığ sudayken hızı birdenbire azaltmak, kıç dalgaların, arkadan yetişerek, gemiyi aykırılatmalarına neden olur. Böyle bir durum kanalda olursa kazayla sonuçlanma ihtimali büyüktür. Bu yüzden hız yavaş yavaş azaltılmalıdır. Bütün bunlar gözönüne alındığ-ında gemi kullanma açısından sığ sudaki durma mesafesini derin suda olduğundan daha büyük kabul etmek emniyet açısından daha doğrudur.[/FONT]
[FONT="]c) Bir geminin durma mesafesini belirleyen geminin üstündeki momentumdur. Bu da geminin deplasman ağırlığı ile hızın-daki artışla doğru orantılı olarak büyür. Bu yüzden sığ suyun geminin durma mesafesinin belirlenmesinde belirleyici hiç bir rolü yoktur. Gemi derin suda hangi durma mesafesine sahipse Sığ suda da aynısına sahiptir.[/FONT]
[FONT="]d) Sığ sudaki durma mesafesi derin sudakinin yarısı olarak kabul edilir.[/FONT]
[FONT="]e) Sığ sudaki durma mesafesi suyun yoğunluğuna bağlı olarak değişir. Yoğun sular daha fazla direnç oluşturur ve su yoğunluğu genelde sığ sularda daha fazla olduğundan ortalama durma mesafesi yüzde on kadar büyür.[/FONT]
82.Sığ suyun dönme çemberine etkisi aşağıdakilerden hangisidir?
[FONT="]a) Dönme çemberi büyür.[/FONT]
[FONT="]b) Dönme çemberi küçülür.[/FONT]
[FONT="]c) Dönme çemberinin şekli değişir fakat büyüklüğü aynı kalır.[/FONT]
[FONT="]d) Sığ suyun dönme çemberine herhangi bir etkisi yoktur.[/FONT]
[FONT="]e) Dönme çemberi bazen büyür, bazen küçülür.[/FONT]
[FONT="]83.Suda bir yere bağlı olmadan duran bir gemi tümüyle düzenli bir akıntının içindeyken hangi hızda ve hangi yönde sürüklenir?[/FONT]
[FONT="]a) Akıntının hızının yarısı bir hızla, akıntının aktığı yöne sürüklenir.[/FONT]
[FONT="]b) Akıntının hızının iki katı bir hızla, akıntının aktığı yöne sürüklenir.[/FONT]
[FONT="]c) Hemen hemen akıntının aktığı hızla, aktığı yöne sürüklenir.[/FONT]
[FONT="]d) Hemen hemen akıntının aktığı hızla, aktığı yönün tersine sürüklenir.[/FONT]
[FONT="]e) Sürüklenmenin akıntının hızıyla da yönüyle de ilgisi yoktur[/FONT]
84.Suda ilerleyen bir geminin çevresinde oluşan basınç değişiklikleri hangi oluşumu ortaya çıkarır?
[FONT="]a) Başbodoslamanın ve pervanenin gerisinde dalga tepesi bordada dalga çukuru oluşur.[/FONT]
[FONT="]b) Başbodoslamanın ve pervanenin gerisinde dalga çukuru bordada dalga tepesi oluşur.[/FONT]
[FONT="]c) Omurgaya paralel seri dalgalar oluşur.[/FONT]
[FONT="]d) Geminin etrafında saat istikametinde dönen yeni bir akıntı oluşur.[/FONT]
[FONT="]e) Geminin etrafında saat istikametinin tersine dönen yeni bir akıntı oluşur.[/FONT]
85.Tek demirle yatan bir gemi için yarıçapı zincire verilen kaloma miktarı ve geminin boyu olan dairesel alana ne ad verilir?
[FONT="]a) Gemi dairesi[/FONT]
[FONT="]b) Mevkii dairesi[/FONT]
[FONT="]c) Salma dairesi[/FONT]
[FONT="]d) Salma omurga[/FONT]
[FONT="]e) Bekleme dairesi[/FONT]
[FONT="]86.Yakın bankın neden olduğu emme ve püskürtme ile bunların sonucunda oluşan bank etkisi geminin hangi bölümlerini ne şekilde etkiler?[/FONT]
[FONT="]a) Başta emme, kıçta püskürtme olur, gemi yakın banka dayanır.[/FONT]
[FONT="]b) Emme ve püskürtme suların durumuna bağlı olarak geminin değişik bölümlerinde oluşabilir. Geminin göstereceği tepki de değişiktir.[/FONT]
[FONT="]c) Başta da kıçta da püskürtme olur, gemi banktan uzaklaşır.[/FONT]
[FONT="]d) Başta püskürtme, kıçta emme olur, gemi savrulup kanala aykırılar,[/FONT]
[FONT="]e) Başta da ve kıçta da emme olur, gemi yakın banka yapışır.[/FONT]
87.Yatay bir akıntıda, akan suyun miktarı değişmezken akım hızı ile ilgili olarak hangi ifade doğrudur?
[FONT="]a) Akım hızı ile o bölgedeki basınç doğru orantılıdır.[/FONT]
[FONT="]b) Akım hızı ile o bölgedeki basınç ters orantılıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Akım hızı ne olursa olsun basınç sabit kalır.[/FONT]
[FONT="]d) Akım hızı değişince akıntının yönü de değişir.[/FONT]
[FONT="]e) Akım hızı değişince akan sıvının kimyasal özellikleri değişir.[/FONT]
[FONT="]88.Zincirin demir yakınında diple yaptığı açı aşağıdakilerden hangisiyken en yüksek tutma kuvveti elde edilir?[/FONT]
[FONT="]a) 0 derece (dibe yatay)[/FONT]
[FONT="]b) 10 derece[/FONT]
[FONT="]c) 45 derece[/FONT]
[FONT="]d) 60 derece[/FONT]
[FONT="]e) 90 derece (Dibe dik)[/FONT]
[FONT="]1.Açık denizde rüzgarı baştan alarak seyretmekte olan bir gemi makine arızası nedeniyle durduğunda, başka bir dış etkenin olmadığını bir ortamda, ne şekilde hareket eder?[/FONT]
[FONT="]a) Rüzgarı baştan almaya devam ederek rüzgaraltına doğru düşer.[/FONT]
[FONT="]b) Rüzgarı kıçtan alacak şekilde savrulup rüzgaraltına doğru düşer.[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgarı kemereden alana kadar savrulup rüzgaraltına doğru düşer.[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgarı sürekli farklı yönlerden alacak şekilde savrulur ve başıboş düşer.[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgarı değişmeli olarak sancak ve iskele başomuzluklardan alacak şekilde gezer.[/FONT]
2.Ağır denizlerde denizden adam kurtarmak için gemiyle kazazedelere yaklaşırken kazazedeler geminin hangi tarafına gelecek şekilde durulur?
[FONT="]a) Rüzgar baş omuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgarüstü tarafında tutulmalıdır.[/FONT]
[FONT="]b) Rüzgar baş omuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgaraltı tarafında tutulmalıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgar bir bordada kazazedeler rüzgaraltı bordada tutulmalıdır.[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgar kıçomuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgaraltı tarafında tutulmalıdır.[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgar kıçomuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgarüstü tarafında tutulmalıdır.[/FONT]
3.Ağır denizlerde gemimize aborda olması gereken bir küçük tekne hangi taraftan yanaştırılır?
[FONT="]a) Sancak taraftan [/FONT]
[FONT="]b) İskele taraftan.[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgaraltı taraftan.[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgarüstü taraftan.[/FONT]
[FONT="]e) Kıç taraftan.[/FONT]
[FONT="]4.Ağır denizleri kemere istikametinde almanın ne gibi sonuçları vardır?[/FONT]
[FONT="]a) Gemiye baş-kıç yaptırır, bu da gemimizi zorlar.[/FONT]
[FONT="]b) Gemiye yalpa yaptırır. Aşırı yalpada seyre ısrar edilmesi yükün hasarlanması, yük kayması, kaymanın ortaya çıkardığı meyle yalpanın da eklenmesiyle alabora olma tehlikesi, personelde rahatsızlık ve gemi malzeme ve donanımlarında ha-sar oluşmasına neden olur.[/FONT]
[FONT="]c) Geminin hızını artırır.[/FONT]
[FONT="]d) Geminin en az etkilendiği durumdur. Emniyetli bir şekilde seyretmemizi sağlar.[/FONT]
[FONT="]e) Geminin manevrasına fazla bir etkisi olmaz.[/FONT]
5.Akıntı etkisi altında hangi yanaşma manevrası uygundur?
[FONT="]a) Akıntıyı iskeleden yanaşıyorsak kıçtan sancaktan yanaşıyorsak baştan alacak şekilde yaklaşmak tercih edilir. İskele-den yaklaşmada yeteri kadar önce tornistan verilip padıl etkisinden yararlanılır. Sancaktan yanaşırken ise hız ileri yolda yavaş yavaş düşürülüp durulur. İlk olarak akıntının aktığı yönün tersine kumanda eden halatlar verilerek bağlanır.[/FONT]
[FONT="]b) İster sancak ister iskeleden yanaşılsın, rıhtıma akıntıyı başa alarak ve rıhtım çizgisini geminin dönme çemberine teğet oluşturacak bir açıda tutarak yaklaşır ve ağır yol ileri makine çalıştırarak gemi akıntıya karşı tam bir kontrolle yaklaştırılır ve kolayca durdurulur. İlk fırsatta baş ve kıç omuzluktaki loçalardan başakumanda eden birer halatla gemi bağlanır.[/FONT]
[FONT="]c) Akıntı hangi yönden gelirse gelsin rıhtıma dik olarak yaklaşıp, baştan bir halatla gemiyi bağlayıp daha sonra gemiyi akıntıya bırakıp yanaşmasını bekleriz yanaşınca diğer halatlarla gemiyi bağlarız.[/FONT]
[FONT="]d) Akıntıyı mümkünse kıça alarak aborda olmak hızımızı dolayısıyla dümen dinlemeyi artırır. Böylelikle hem hızlı hem de kontrollü bir manevra yaparız. Yanaşırken önce kıç halatı veririz.[/FONT]
[FONT="]e) Akıntı hangi yönden gelirse gelsin rıhtımdan açıkta rıhtıma paralel bir pozisyona gelip baştan ve kıçtan birer açmaz halatı göndererek gemiyi yanaştırmak için iki halat birlikte vira edilir.[/FONT]
[FONT="]6.Akıntı içinde ileri hareket eden bir geminin uğrayacağı etkileri belirleyen tüm öğeler hangisidir?[/FONT]
[FONT="]a) Akıntının hızı ve yönü[/FONT]
[FONT="]b) Geminin su içindeki hızı, dümen tutulan rotası, akıntının hızı[/FONT]
[FONT="]c) Geminin su içindeki hızı, akıntının hızı ve yönü, geminin dümen tutulan rotası[/FONT]
[FONT="]d) Geminin su içindeki hızı, dümen tutulan rotası, akıntının hızı ve yönü[/FONT]
[FONT="]e) Akıntının hızı ve yönü, geminin su içindeki hızı, dümen tutulan rotası, akıntı içinde kalış süresi[/FONT]
[FONT="]7.Akıntının gemi kullanma üzerindeki etkisi aşağıdakilerden hangisine bağlı değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Akıntının kuvvetine[/FONT]
[FONT="]b) Geminin akıntının etkisinde kaldığı süreye[/FONT]
[FONT="]c) Akıntının yönüne[/FONT]
[FONT="]d) Geminin sualtı yapısının başta ve kıçta farklı hız ve/veya yöndeki akıntıların etkisinde kalıp kalmamasına[/FONT]
[FONT="]e) Geminin taşıdığı yüke[/FONT]
[FONT="]8.Aşağıdaki durumlardan hangisinde daha dar bir alanda dönülebilir?[/FONT]
[FONT="]a) Başa trimli ve sancağa meyilliyken sancağa dönülürse[/FONT]
[FONT="]b) Başa trimli ve iskeleye meyilliyken sancağa dönülürse[/FONT]
[FONT="]c) Kıça trimli ve sancağa meyilliyken sancağa dönülürse[/FONT]
[FONT="]d) Kıça trimli ve iskeleye meyilliyken sancağa dönülürse[/FONT]
[FONT="]e) Kıça trimli ve iskeleye meyilliyken iskeleye dönülürse[/FONT]
[FONT="]9.Aşağıdaki etkilerden hangisi sığ suda bir gemide görülen etkilerden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Pervane titreşimleri artar.[/FONT]
[FONT="]b) Dirençler küçülür, bu yüzden gemi derin sudakinden daha çabuk hız kazanır ve daha yavaş hız kaybedip yavaşlar. [/FONT]
[FONT="]c) Geminin dönme çemberi büyür.[/FONT]
[FONT="]d) Dümen yelpazesinin alışılmış etkinliğinde bir azalma olur .[/FONT]
[FONT="]e) Hız artıkça bayılma ve şahlanma eğilimleri görülür.[/FONT]
[FONT="]10.Aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?[/FONT]
[FONT="]a) Manevra açısından en ideal durum hiç meyil olmamasıdır.[/FONT]
[FONT="] b) Bir gemi yüksek borda tarafına dönerken alçak borda tarafına dönerken çizdiğinden daha küçük bir dönme çemberi çizer.[/FONT]
[FONT="]c) Sancağa meyilli gemi iskeleye meyilli gemiye göre manevraya daha uygundur.[/FONT]
[FONT="] d) Meyilli gemide sallanmaması ve daha iyi oturması bakımından pilot çarmıhı mümkünse yüksek borda tarafına donatılır.[/FONT]
[FONT="]e) Çift pervaneli bir gemi meyilliyken alçak borda tarafındaki pervane daha etkindir.[/FONT]
[FONT="]11.Aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?[/FONT]
[FONT="]a) Kıçtan kasaralı gemilerde kıç omuzluk rüzgarının etkisi ile baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir.[/FONT]
[FONT="]b) Kıç omuzluk rüzgarının etkisinde kalan Kıçtan kasaralı gemilerde rotadan kaçmamak için rüzgar altı dümeni tutulur.[/FONT]
[FONT="]c) Kıç omuzluk rüzgarının etkisinde kalan Kıçtan kasaralı gemilerde gemi hızı artar.[/FONT]
[FONT="]d) Baş omuzluk rüzgarı etkisindeki bir kıçtan kasaralı gemide baş rüzgar üzerine kaçmak ister[/FONT]
[FONT="]e) Baş omuzluk rüzgarı etkisindeki bir kıçtan kasaralı gemi rüzgar altına zor döner, hız azalır, kolay durur.[/FONT]
[FONT="]12.Aşağıdaki maddelerden hangisi rüzgar yüzünü ifade eder?[/FONT]
[FONT="]a) Gemi üst yapısının aerodinamik yapısını[/FONT]
[FONT="]b) Gemi sualtı bölümünün rüzgar üstünde kalan alanın ölçüsünü[/FONT]
[FONT="]c) Geminin sualtı bölümünün rüzgar altında kalan alanının ölçüsünü[/FONT]
[FONT="]d) Gemi üst yapısının hava akım çizgilerine dik alanın ölçüsünü[/FONT]
[FONT="]e) Gemi üst yapısının tüm alanın ölçüsünü[/FONT]
13.Aşağıdakilerden hangi durum normal şartlarda manevra açısından en ideal durumdur?
[FONT="]a) Başa trimli ve sancağa meyilli.[/FONT]
[FONT="]b) Trimsiz ve hafif iskeleye meyilli.[/FONT]
[FONT="]c) Kıça trimli ve sancağa meyilli[/FONT]
[FONT="]d) Meyilsiz ve hafif kıça trimli[/FONT]
[FONT="]e) Meyil ve trimin manevra açısından bir etkisi yoktur.[/FONT]
[FONT="]14.Aşağıdakilerden hangisi demir yeri seçiminde göz önüne alınması gereken hususlardan değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Demirlenecek suyun derinliği ve dip yapısı[/FONT]
[FONT="]b) Geminin boyu ve draftı[/FONT]
[FONT="]c) Limandaki diğer gemilerin demirleme durumları[/FONT]
[FONT="]d) Limandaki hakim doğa koşulları (rüzgar, akıntı vs.)[/FONT]
[FONT="]e) Deniz suyunun sıcaklığı.[/FONT]
[FONT="]15.Aşağıdakilerden hangisi demir zincirine verilecek kalomaya etki eden faktörlerden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Demirleme mevkiindeki suyun derinliği.[/FONT]
[FONT="]b) Demirde kalınacak zaman süresi[/FONT]
[FONT="]c) Demir yerinin deniz dibi tabiatı ( kumlu, çamurlu, balçık vs.)[/FONT]
[FONT="]d) Bulunulan mevkideki suyun yoğunluğu.[/FONT]
[FONT="]e) Akıntı ve rüzgar durumu.[/FONT]
[FONT="]16.Aşağıdakilerden hangisi ileri yol alan bir gemide kıç omuzluk akıntısı nedeniyle meydana gelecek etkilerden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir çoğalma meydana getirir.[/FONT]
[FONT="]b) Geminin yeryüzü üzerinde, belirli bir süre sonunda normal koşullarda, pervanesi ve dümeni ile ulaşması gereken konumda farklılık yaratır.[/FONT]
[FONT="]c) Gemiyi, yeryüzü üzerinde dümen tuttuğu rotadan başka bir rota üzerinde götürür.[/FONT]
[FONT="]d) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir azalma meydana getirir.[/FONT]
[FONT="]e) Belirli bir süre sonra gemiye görece geliş yönlerine bağlı olarak sancağa veya iskeleye doğru bir sürüklenme yolu oluşturur.[/FONT]
[FONT="]17.Aşağıdakilerden hangisi ileri yol alan bir gemide pupa akıntısı nedeniyle meydana gelecek etkilerden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir çoğalma meydana getirir.[/FONT]
[FONT="]b) Geminin yeryüzü üzerinde, belirli bir süre sonunda normal koşullarda, pervanesi ve dümeni ile ulaşması gereken konumda farklılık yaratır.[/FONT]
[FONT="]c) Belirli bir süre sonra gemiye görece geliş yönlerine bağlı olarak sancağa veya iskeleye doğru bir sürüklenme yolu oluşturmaz.[/FONT]
[FONT="]d) Gemiyi, yeryüzü üzerinde dümen tuttuğu rotadan başka bir rota üzerinde götürmez.[/FONT]
[FONT="]e) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir azalma meydana getirir.[/FONT]
[FONT="]18.Aşağıdakilerden hangisi kaloma miktarının belirlenmesinde etkilidir?[/FONT]
[FONT="]a) Geminin taşıdığı yük[/FONT]
[FONT="]b) Havanın sıcaklığı[/FONT]
[FONT="]c) Suyun tuzluluk derecesi[/FONT]
[FONT="]d) Deniz suyu sıcaklığı[/FONT]
[FONT="]e) Demir yerindeki dibin doğal yapısı[/FONT]
[FONT="]19.Aşağıdakilerden hangisi normal hızlarda yol alan bir gemi için sığ suyu tanımlar?[/FONT]
[FONT="]a) 10 metreden daha az derin sular sığ sudur.[/FONT]
[FONT="]b) Geminin suçekiminin bir buçuk katı ya da daha az derinlikteki sular sığ sudur.[/FONT]
[FONT="]c) Geminin suçekiminin iki katı ya da daha az derinlikteki sular sığ sudur.[/FONT]
[FONT="]d) Omurgasının altında suçekiminin bir buçuk katı ya da daha az açıklık bulunan gemiler sığ sudadır.[/FONT]
[FONT="]e) Omurgasının altında bir buçuk metreden daha az su bulunan gemiler sığ sudadır[/FONT]
20.Aşağıdakilerden hangisi pilot çarmıhı konusunda yanlıştır?
[FONT="]a) Basamaklar kaymayan yüzeye sahip olmalıdır.[/FONT]
[FONT="]b) En alttaki 6 merdiven basamağı yeterli sertlikte kauçuktan imal edilmiş olabilir.[/FONT]
[FONT="]c) Her basamak yatay kalacak şekilde sabitlenmelidir.[/FONT]
[FONT="]d) Basamak aralıkları 30 cm den az 38 cm den fazla olmamalıdır ve eşit olmalıdır.[/FONT]
[FONT="]e) Halatlar en az 18 mm çapında eksiz olmalıdır.[/FONT]
[FONT="]21.Aşağıdakilerden hangisi pruva rüzgarının etkilerinden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Kolay dümen tutulur.[/FONT]
[FONT="]b) Baş rüzgaraltına kaçma eğilimindedir.[/FONT]
[FONT="]c) Hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister.[/FONT]
[FONT="]d) Hızda bir artma ortaya çıkar.[/FONT]
[FONT="]e) Durma mesafesi kısalır. Kolay durur.[/FONT]
22.Aşağıdakilerden hangisi römorkörün gemiye uyguladığı kuvvetin etkin olmasını sağlar?
[FONT="]a) En büyük yedekleme yatay açısı ve yedekleme düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]b) En büyük yedekleme yatay açısı, en küçük yedekleme düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]c) En küçük yedekleme yatay açısı, en büyük yedekleme düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]d) En küçük yedekleme yatay ve düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]e) 45 derecelik yedekleme yatay ve düşey açısıyla bağlandığında.[/FONT]
[FONT="]23.Aşağıdakilerden hangileri sığ suyun etkilerindendir?[/FONT]
[FONT="]I) Pervane kuvvetlerinde azalma olur, pervanenin titreşimleri artar.[/FONT]
[FONT="]II) Dümen yelpazesinin alışılmış etkinliği artar, daha iyi dümen tutulur.[/FONT]
[FONT="]III) Dirençler büyür, gövdesel bir gömülme ve trim değişikliği ortaya çıkar.[/FONT]
[FONT="]IV) Derin suya göre hızda azalma olur.[/FONT]
[FONT="]V) Geminin dönme çemberi büyür.[/FONT]
[FONT="]a) I, II, III, V[/FONT]
[FONT="]b) II, III, IV[/FONT]
[FONT="]c) I, II, III[/FONT]
[FONT="]d) I, III, IV, V[/FONT]
[FONT="]e) III, III, IV, V[/FONT]
[FONT="]24.Aşağıdakilerden hangisi sığ suyun etkilerinden değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Pervane titreşimleri artar.[/FONT]
[FONT="]b) Pervanenin boysal ve ensel kuvvetlerinde azalma olur.[/FONT]
[FONT="]c) Dirençler büyür.[/FONT]
[FONT="]d) Derin suya göre hızda azalma olur.[/FONT]
[FONT="]e) Geminin dönme çemberi küçülür.[/FONT]
[FONT="]25.Aşağıdakilerden hangisi trimin manevraya etkisi değildir?[/FONT]
[FONT="]a) Kıça trimli bir geminin dönme çemberi başa trimliyken olduğundan daha küçüktür.[/FONT]
[FONT="]b) Kıça trimli gemi başa trimliyken olduğundan daha iyi dümen dinler.[/FONT]
[FONT="]c) Kıça trimli gemi rüzgar üstüne zor, rüzgar altına daha kolay döner.[/FONT]
[FONT="]d) Başa trimli gemi rüzgar üstüne kolay, rüzgar altına zor döner.[/FONT]
[FONT="]e) Gemiler hafif kıçlıyken en kolay abranırlar.[/FONT]
[FONT="]26.“Bank Püskürmesi” aşağıdaki ifadelerden hangisidir?[/FONT]
[FONT="]a) Gemiyi yakın banka doğru yaklaşmasını zorlayan bir etkidir.[/FONT]
[FONT="]b) Gemiyi yakın banka doğru bayıltan bir etkidir.[/FONT]
[FONT="]c) Geminin kıçının banktan dışarı itilmesini belirtmek üzere kullanılır.[/FONT]
[FONT="]d) Geminin başının banktan dışarı itilmesini belirtmek üzere kullanılır.[/FONT]
[FONT="]e) “Bank Püskürtmesi” ile “Bank etkisi” aynı anlamdadır.[/FONT]
[FONT="]27.Başiterin çalıştırılması ile oluşturularak, başa uygulanan kemeresel bir kuvvet, gemi üzerinde toplam olarak aşağıdaki etkilerden hangisini oluşturur?[/FONT]
[FONT="]a) Yön değiştirme, Savrulma[/FONT]
[FONT="]b) Yön değiştirme, Bordasal dışa kayma, Savrulma[/FONT]
[FONT="]c) Yön değiştirme, Bordasal içe kayma[/FONT]
[FONT="]d) Yön değiştirme, Bordasal içe kayma, Savrulma[/FONT]
[FONT="]e) Bordasal dışa kayma, Savrulma[/FONT]
[FONT="]28.Başüstünde manevra amiri zabit zincirin durumunu köprüüstüne “SAAT 9’A KUMANDA EDİYOR” şeklinde rapor ettiğinde bu ne anlama gelir?[/FONT]
[FONT="]a) Demir dipten yaklaşık saat 9’da kopacak demektir.[/FONT]
[FONT="]b) Zincirin 9’uncu kilidi gelmek üzeredir.[/FONT]
[FONT="]c) Zincir başa doğru kumanda ediyordur.[/FONT]
[FONT="]d) Zincir sancak bordaya kumanda ediyordur.[/FONT]
[FONT="]e) Zincir iskele bordaya kumanda ediyordur.[/FONT]
[FONT="]29.Baştan bağlı, akıntıya salmış gemilerde bağlantılara binecek yükün büyüklüğü nelere bağlıdır?[/FONT]
[FONT="]a) Akıntının hızı, akıntının yönü, akan suyun yoğunluğu[/FONT]
[FONT="]b) Akıntının hızı, akıntının yönü, geminin sualtı bölümü pürüzlülüğü[/FONT]
[FONT="]c) Akıntı hızının karesi, akıntı yönü, geminin akıntı yüzü değeri [/FONT]
[FONT="]d) Akıntı hızının karesi, geminin akıntı yüzü değeri, sualtı bölümü pürüzlülüğü, akan suyun yoğunluğu[/FONT]
[FONT="]e) Akıntı hızının karesi, akıntı yönü, geminin akıntı yüzü değeri, akan suyun yoğunluğu[/FONT]
30.Baştan kasaralı bir gemide Baş Omuzluk rüzgarının gemi üzerindeki etkisi açısından aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?
[FONT="]a) Baş rüzgarüstüne kaçmak ister.[/FONT]
[FONT="]b) Gemiyi rotada tutmak için sürekli rüzgaraltı dümeni tutmak gerekir.[/FONT]
[FONT="]c) Gemi rüzgar altına zor döner.[/FONT]
[FONT="]d) Gemi rüzgarüstüne düşer.[/FONT]
[FONT="]e) Baş rüzgaraltına kaçmak ister.[/FONT]
[FONT="]31.Bir akarsu kenarındaki rıhtıma bağlı bir gemi, pruvası nehrin ağzını (denize çıkışını) gösterecek şekilde yanaş-mış durumdayken avara olmadan önce halatlarını nasıl tekler ve en son hangi halatını bırakır?[/FONT]
[FONT="]a) Baştan bir baş halatı, kıçtan bir kıç halatı bırakılarak halatlar teklenir. En son kıç halatı mola edilir.[/FONT]
[FONT="]b) Baştan ve kıçtan birer açmaz bırakılarak halatlar teklenir. En son baş açmaz mola edilir.[/FONT]
[FONT="]c) Baştan bir açmaz kıçtan bir kıç halatı bırakılarak halatlar teklenir. En son baş açmaz mola edilir.[/FONT]
[FONT="]d) Baştan bir spring ve kıçtan bir açmaz bırakılarak halatlar teklenir. En son baş spring mola edilir.[/FONT]
[FONT="]e) Baştan ve kıçtan birer spring halatı bırakılarak halatlar teklenir. En son kıç spring mola edilir.[/FONT]
[FONT="]32.Bir gemi dar su yolunda, dar suyun olumsuz etkilerini yenmek için ne şekilde seyretmelidir?[/FONT]
[FONT="]a) Sualtı banklarının gerçek orta çizgisinde ve yeryüzüne göre ölçülen emniyetli bir hızla seyretmelidir.[/FONT]
[FONT="]b) Sualtı banklarının görünür orta çizgisinde ve yeryüzüne göre ölçülen emniyetli bir hızla seyretmelidir.[/FONT]
[FONT="]c) Dar su yolunun sancak tarafına yakın ve çok yavaş seyretmelidir.[/FONT]
[FONT="]d) Dar su yolunun iskele tarafına yakın ve çok yavaş seyretmelidir.[/FONT]
[FONT="]e) Dar su yolunun boş olan kısmından kanalı çabuk terk etmek için mümkün olduğunca süratli seyretmelidir. [/FONT]
[FONT="]33.Bir gemi dümenini kullanarak dönüş yaparken yüklülük durumu gözönüne alındığında normal şartlar altında ve pervanesi her durumda suyun içinde olacak şekilde, hangi durumda daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar?[/FONT]
[FONT="]a) Yüklü gemi boş veya daha az yüklü durumuna göre dönmek için daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar.[/FONT]
[FONT="]b) Boş gemi yüklü veya yarım yüklü durumuna göre dönmek için daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar.[/FONT]
[FONT="]c) Yarım yüklü bir gemiye göre tam yüklü veya boş gemi dönmek için daha daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar.[/FONT]
[FONT="]d) Yükün cinsine göre değişir.[/FONT]
[FONT="]e) Yüklülük durumunun gemi manevrasına herhangi bir etkisi yoktur.[/FONT]
[FONT="]34.Bir gemi üzerine etki eden rüzgarı toplam itme kuvvetini meydana getiren elemanlar hangisidir?[/FONT]
[FONT="]a) Geminin rotası, Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının aerodinamik özelliği[/FONT]
[FONT="]b) Geminin rotası, Geminin sürati, Rüzgarın hızı[/FONT]
[FONT="]c) Geminin sürati, Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının aerodinamik özelliği[/FONT]
[FONT="]d) Geminin sürati, Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının hava akım çizgilerine dik alanın ölçüsü[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgarın hızı ,Gemi üst yapısının hava akım çizgilerine dik alanın ölçüsü, Gemi üst yapısının aerodinamik özelliği.[/FONT]
[FONT="]35.Bir gemide başka bir dış etki olmaksızın, dümen ortadayken, tornistanda baş sancağa kıç iskeleye savruluyor-sa gemide aşağıdaki pervane tiplerinden hangisi kullanılmaktadır?[/FONT]
[FONT="]a) [/FONT][FONT="]Sağ devirli sabit adım tek pervane[/FONT]
[FONT="]b) Sol devirli sabit adım tek pervane[/FONT]
[FONT="]c) Birlikte çalışan dışa dönüşlü sabit adım çift pervane[/FONT]
[FONT="]d) Birlikte çalışan içe dönüşlü sabit adım çift pervane[/FONT]
[FONT="]e) Sağ devirli değişken adım pervane[/FONT]
[FONT="]36.Bir geminin dümenini kullanarak dönüş yaparken ilk rotası istikametindeki ihtiyacı olan minimum neta alanı öğrenmek için geminin dönme çemberini gösteren manevra levhasından hangi değere bakarız?[/FONT]
[FONT="]a) ilerleme[/FONT]
[FONT="]b) geçiş[/FONT]
[FONT="]c) yayılım[/FONT]
[FONT="]d) savrulma açısı[/FONT]
[FONT="]e) taktik çap[/FONT]
37.Bir geminin manevra levhasında bulunan dönme çemberini incelediğimizde hangi bilgiyi ediniriz?
[FONT="]a) Geminin boyutlarını[/FONT]
[FONT="]b) Geminin farklı amaçlı bir kullanım için dönüştürülüp dönüştürülmediğini[/FONT]
[FONT="]c) Geminin dümenini kullanarak dönmek için gereken en küçük neta alanın boyutlarını[/FONT]
[FONT="]d) Geminin son olarak dönüş yaptığı limanların listesini[/FONT]
[FONT="]e) Dönüşümlü olarak vardiya tutan personelin listesini[/FONT]
[FONT="]38.Bir pilot çarmıhı en fazla kaç metre olabilir?[/FONT]
[FONT="]a) 3 metre[/FONT]
[FONT="]b) 5 metre[/FONT]
[FONT="]c) 7 metre[/FONT]
[FONT="]d) 9 metre[/FONT]
[FONT="]e) 12 metre[/FONT]
[FONT="]39.Bir yelpaze dümeninin doğurduğu dümen kuvvetinin değerini en çok arttıran faktörler aşağıdakilerden hangisi /hangileridir? [/FONT]
[FONT="]a) Dümen yelpazesi yüzünün alanının büyüklüğü[/FONT]
[FONT="]b) Dümen yelpazesi yüzünün alanın büyüklüğü, alabanda dümen açısı[/FONT]
[FONT="]c) Dümen yelpazesi yüzünün alanının büyüklüğü, alabanda dümen açısı ve dümen yelpazesine gelen su akımının gemi hızının karesi ile ters orantılı olarak değişmesi[/FONT]
[FONT="]d) Dümen yelpazesi yüzünün alanının büyüklüğü, alabanda dümen açısı ve dümen yelpazesine gelen su akımının gemi hızının karesi ile doğru orantılı olarak değişmesi[/FONT]
[FONT="]e) Alabanda dümen açısı ve dümen yelpazesine gelen su akımının gemi hızının karesi ile ters orantılı olarak değişmesi[/FONT]
40.Çift pervaneli bir gemide dümen ortada iken ve başka bir dış etken olmaksızın gemiyi sancağa döndürmek için makineler nasıl çalıştırılır?
[FONT="]a) İskele makine ileri, sancak makine tornistan[/FONT]
[FONT="]b) İskele makine tornistan, sancak makine ileri[/FONT]
[FONT="]c) İskele makine ileri, sancak makine ileri[/FONT]
[FONT="]d) İskele makine tornistan sancak makine tornistan[/FONT]
[FONT="]e) İskele makine stop, sancak makine ileri[/FONT]
[FONT="]41.Çipolu demir (Admiralty demiri) ile çiposuz demir arasında ne fark vardır?[/FONT]
[FONT="]a) Çipolu demirin tutuculuğu, kullanılan çiponun katkısıyla, çiposuz demirden daha fazladır.[/FONT]
[FONT="]b) Çipolu demirle çiposuz demirin tutuculuk bakımından farkı yoktur; yalnızca şekilleri farklıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Çipolu demirle çiposuz demirin farkı yalnızca üretici firmanın kullandığı markalardadır.[/FONT]
[FONT="]d) Çipolu demirle çiposuz demirin farkı kullanılan metallerindedir. Dövme demirden yapılan demirlere çiposuz demir denir.[/FONT]
[FONT="]e) Çiposuz demirin, her iki tırnağıyla dibe gömülebildiği için, daha iyi tutuculuğu vardır.Çipolu demir ise bugün yalnızca ufak teknelerde kullanılan eski tip demirdir.[/FONT]
42.Dar kanalda yol alan normal şartlarda kanalın orta çizgisini takip eden iki gemi karşıt yönlerden gelip birbir-lerini geçerken hangi manevraları yaparlar?
[FONT="]a) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de aynı anda rotalarını sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki itme ve kıçomuzluklarındaki çekme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
[FONT="]b) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de aynı anda rotalarını sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki çekme ve kıçomuzluklarındaki itme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
[FONT="]c) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de aynı anda rotalarını sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki ve kıçomuzluklarındaki itme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
[FONT="]d) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de rotalarını aynı anda sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki ve kıçomuzluklarındaki çekme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
[FONT="]e) Manevraya anlaşarak birer birer başlar ve kanalın orta çizgisinden, olabildiğince önce davranarak, bir tanesi rotasını sancağa değiştirirken diğeri kanal ortasında devam eder ve daha sonra başomuzluklarındaki itme ve kıçomuzlukların-daki çekme kuvvetleriyle aynı yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.[/FONT]
43.Dar kanallarda gemilerin birbirlerini aynı yöne doğru giderken geçmeleri temel olarak aksi yönden gelip de karşılaşmaları durumunda yapılan manevrayla aynı prensipleri taşır. Fakat uygulamada karşılaşma durumundan çok daha tehlikelidir. Neden? Dikkate alınması gereken temel unsur nedir?
[FONT="]a) Karşılaşan gemiler geçen gemilerden daha az manevra alanına ihtiyaç duyarlar.[/FONT]
[FONT="]b) Geçen gemiler karşılaşan gemilere göre daha zor manevra yaparlar.[/FONT]
[FONT="]c) Geçilen gemi neredeyse durmuş denebilecek kadar hızını azaltmadığı müddetçe, geçme manevrasının aldığı zaman düşündüğümüzden çok daha fazla uzun olabilir.[/FONT]
[FONT="]d) Birbirini geçen gemiler birbirlerini daha fazla çekerler.[/FONT]
[FONT="]e) Birbirini geçen gemiler karşılaşan gemilere göre daha az iletişim içinde olabilirler.[/FONT]
[FONT="]44.Dar sularda yol alırken aşağıdaki faktörlerden hangisi dikkate alınması gereken hususlardan değildir ?[/FONT]
[FONT="]a) Kanallarda yol alırken, hız çok önemli bir öğedir. Çünkü, gerçekte de, belirli bir gemi üzerinde, kanalda görülen hidrodinamik kuvvetlerinin şiddeti, geminin su içindeki hızının karesiyle büyür.[/FONT]
[FONT="]b) Bir kanalda, omurgasının altında küçücük bir temiz su kalan çok yüklü bir gemi, güvenlikle yol alabilmek için, az yüklü olduğu zamankinden daha alçak hız kullanmalıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Kanalın derinliği ve enine oranla dolgunca bir yer kaplayan bir gemide, hızın koşullara oranla görece olarak yüksek duruma gelmesi dümen tutmayı kolaylaştıracaktır.[/FONT]
[FONT="]d) Kanalın derinliği ve enine oranla dolgunca bir yer kaplayan bir gemide, hızın koşullara oranla görece olarak yüksek duruma gelmesi gömülmeyi arttıracaktır.[/FONT]
[FONT="]e) Bir kanalda seyrederken, Baş ve Kıç dalga tepelerinin yükselerek, dalga çukurunun ise alçalarak, büyüdüğü görülürse, hız zaman geçirilmeden, ancak yavaş yavaş azaltılmalıdır. [/FONT]
[FONT="]45.Demir kullanarak yanaşan bir gemi kalkarken hangi manevrayı yapar?[/FONT]
[FONT="]a) Halatlarının tümünü mola ettikten sonra demiri viraya başlar.[/FONT]
[FONT="]b) Halatlarına hiç dokunmadan önce demirini vira eder.[/FONT]
[FONT="]c) Halatlarını önce tekler daha sonra kontrollu boş koyarken demiri vira eder.[/FONT]
[FONT="]d) Halatları teklemeden boş koyarak demiri vira eder.[/FONT]
[FONT="]e) Herhangi bir tek halatı mola etmeden tutar ve demiri vira eder.[/FONT]
46.Demir taratmada aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?(d: Göz loçasından deniz dibine olan dikey mesafe)
[FONT="]a) Kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,1 X d[/FONT]
[FONT="]b) Kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,2 X d[/FONT]
[FONT="]c) Kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,3 X d[/FONT]
[FONT="]d) Kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,6 X d[/FONT]
[FONT="]e) Çok kısa kolama demir taratma kaloma miktarı = 1,1 X d[/FONT]
[FONT="]47.Demir zincirinin gemide kalan sonu aşağıdakilerden hangisine bağlıdır?[/FONT]
[FONT="]a) Ana güverte[/FONT]
[FONT="]b) Irgat[/FONT]
[FONT="]c) Kastanyola[/FONT]
[FONT="]d) Hırça mapası[/FONT]
[FONT="]e) Fenerlik[/FONT]
[FONT="]48.Demirde yatan geminin akıntı ve rüzgarın etkisiyle bulunduğu farklı mevkilerin oluşturduğu daireye ne ad verilir?[/FONT]
[FONT="]a) [/FONT][FONT="]Dönme dairesi[/FONT]
[FONT="]b) Demir dairesi[/FONT]
[FONT="]c) Devir dairesi[/FONT]
[FONT="]d) Salma dairesi[/FONT]
[FONT="]e) Sanal daire[/FONT]
[FONT="]49.Demirin ırgat çalıştırılarak makine gücüyle denizden gemiye alınması için hangi komut verilir?[/FONT]
[FONT="]a) Kaloma b) Hayboci c) Vira d) Suga e) Funda[/FONT]
[FONT="]50.Demirlemede, demir zincirine koşulların gerektirdiğinden fazla kaloma vermek hangi sonucu doğurur?[/FONT]
[FONT="]a) Ne kadar çok kaloma verilirse, o kadar çok tutuculuk sağlanır. O yüzden hangi demir yeri olursa olsun daha fazla kaloma daha fazla emniyet demektir.[/FONT]
[FONT="]b) Gerekli olan kaloma miktarından fazlası tutma kuvvetine bir katkı yapmayacağı gibi gereksiz yere salma dairesini büyütür.[/FONT]
[FONT="]c) Gerekli olan miktardan fazla kaloma vermek hiç bir değişikliğe neden olmaz. Faydası da zararı da yoktur.[/FONT]
[FONT="]d) Gerektiğinden fazla kaloma vermek tutma kuvvetinin azalmasına neden olur.[/FONT]
[FONT="]e) Ne kadar fazla kaloma verilirse o kadar küçük salma dairesi elde edilir.[/FONT]
[FONT="]51.Demirli olan bir geminin rüzgarlı havada denizlere borda vererek devamlı sancak/iskele yalpa yapmasını nasıl değerlendirirsiniz?[/FONT]
[FONT="]a) Çok sayıda gemi geçiş yapmaktadır[/FONT]
[FONT="]b) Barometre düşmektedir[/FONT]
[FONT="]c) Gemi demir taramaktadır[/FONT]
[FONT="]d) Barometre yükselmektedir[/FONT]
[FONT="]e) Gel Git peryoduna girilmiştir[/FONT]
[FONT="]52.Denize düşen adamı pervaneden sakınmak için hangi manevra yapılır?[/FONT]
[FONT="]a) Pervane durdurulur ve dümen adamın düştüğü tarafa alabanda basılır.[/FONT]
[FONT="]b) Pervane durdurulur ve dümen adamın düştüğü tarafın tersine basılır.[/FONT]
[FONT="]c) Geminin hızı artırılır ve dümen ortada tutulur.[/FONT]
[FONT="]d) Pervane tornistanda çalıştırılır ve dümen adamın düştüğü tarafa alabanda basılır.[/FONT]
[FONT="]e) Pervane tornistanda çalıştırılır ve dümen adamın düştüğü tarafın tersine alabanda basılır.[/FONT]
53.Denize adam düştüğünde dönüş şekli seçilirken hangisi göz önünde bulundurulmaz?
[FONT="]a) Geminin durumu.[/FONT]
[FONT="]b) Olayın ne zaman olduğu.[/FONT]
[FONT="]c) Denizin ve akıntının durumu.[/FONT]
[FONT="]d) Havanın sıcaklığı.[/FONT]
[FONT="]e) Sakınma manevrası yapmak için kazazedenin düştüğü taraf.[/FONT]
[FONT="]54.Dönüşün herhangi bir anında gemi ağırlık merkezinin ilk rota doğrultusundan olan dikey uzaklığına ne ad verilir?[/FONT]
[FONT="]a) Pivot veya savrulma noktası[/FONT]
[FONT="]b) Yanlama (geçiş) [/FONT]
[FONT="]c) İlerleme[/FONT]
[FONT="]d) Taktik çap[/FONT]
[FONT="]e) Bordasal dışa kayma[/FONT]
55.Dövme demir zincirler için , kaloma miktarını metre olarak belirlemede kullanılan formüllerden biri de, metre olarak deniz derinliğinin karekökünü alıp, bulunan sayıyı 25 sabitiyle çarpmaktır. Bu bilgiler ışığında diyelim ki demir mevkiine geldiğinizde 25 metre derinlik iskandil ettiniz. Zincire kaç metre kaloma vereceksiniz? Bunu başüstüne bildirirken kilit olarak ifade etmeniz gerekmektedir. Suya kaç kilit verirsiniz?
[FONT="]a) 80 metre - (yaklaşık 3 kilit)[/FONT]
[FONT="]b) 93 metre - (yaklaşık 3.5 kilit)[/FONT]
[FONT="]c) 125 metre - (yaklaşık 4.5 kilit)[/FONT]
[FONT="]d) 200 metre - (yaklaşık 7 kilit)[/FONT]
[FONT="]e) 250 metre - (yaklaşık 9 kilit)[/FONT]
[FONT="]56.Durma mesafesine sığ su etkisini göz önüne aldığımızda aşağıdakilerden hangisini yapmamız doğru olur?[/FONT]
[FONT="]a) Sığ sularda mümkün olduğunca hızlı seyretmemiz gerekir.[/FONT]
[FONT="]b) Sığ sularda durmak için durmaya karar verdiğimiz an tam yol tornistan vermek gerekir[/FONT]
[FONT="]c) Sığ sularda mümkün olduğunca en düşük emniyetli hızla seyretmek uygundur.[/FONT]
[FONT="]d) Sığ sularda yüksek tornalarda seyretmek daha uygundur.[/FONT]
[FONT="]e) Sığ sularda manevra için daha az neta alana ihtiyacımız olduğunu bilerek ona göre manevramızı planlarız.[/FONT]
[FONT="]57.Dümen iskele alabandaya basılıyken ve herhangi başka bir dış kuvvet etki etmeden geminin pruvası ileri yolda hangi yöne tornistanda hangi yöne hareket eder?[/FONT]
[FONT="]a) İleri yolda sancağa, tornistanda iskeleye[/FONT]
[FONT="]b) İleri yolda iskeleye, tornistanda sancağa[/FONT]
[FONT="]c) İleri yolda da tornistanda da sancağa[/FONT]
[FONT="]d) İleri yolda da tornistanda da iskeleye[/FONT]
[FONT="]e) İleri yolda da tornistanda da sabit kalır[/FONT]
[FONT="]58.Dümen ve Başiter birlikte kullanıldıklarında, Dümeni ve Başiteri sancağa birlikte bastığımızda, …………….[/FONT]
[FONT="]a) Savrulma sancağa, Bordasal kayma sancağa doğru olur.[/FONT]
[FONT="]b) Savrulma iskeleye, Bordasal kayma sancağa doğru olur.[/FONT]
[FONT="]c) Savrulma kuvvetli sancağa, Bordasal kayma sancağa doğru olur.[/FONT]
[FONT="]d) Savrulma kuvvetli iskeleye, Bordasal kayma yok ya da zayıf olur.[/FONT]
[FONT="]e) Savrulma kuvvetli sancağa, Bordasal kayma yok ya da zayıf olur.[/FONT]
59.Eğer kılavuz tarafından başka türlü istenmediyse, kılavuz botunun bordaya gelebilmesi için gemi hızı yaklaşık ne kadar tutulur?
[FONT="]a) 50 mil/saat[/FONT]
[FONT="]b) 25 mil/saat[/FONT]
[FONT="]c) 15 mil/saat[/FONT]
[FONT="]d) 10 mil/saat[/FONT]
[FONT="]e) 3 mil/saat[/FONT]
60.Gemi boyu ile dalga boyu birbirlerine yakın değerlerde ise, aşağıdakilerden hangisinin yapılması tehlikelidir?
[FONT="]a) Denizleri sancak baş omuzluktan alacak şekilde seyretmek.[/FONT]
[FONT="]b) Denizleri iskele baş omuzluktan alacak şekilde seyretmek.[/FONT]
[FONT="]c) Denizlere dik veya dike yakın bir rotada seyretmek.[/FONT]
[FONT="]d) Denizleri sancak kıç omuzluktan alacak şekilde seyretmek.[/FONT]
[FONT="]e) Denizleri iskele kıç omuzluktan alacak şekilde seyretmek.[/FONT]
61.Güvenli bir demirleme için tutma kuvveti katsayısı en yüksek dip yapısı aşağıdakilerden hangisidir?
[FONT="]a) Yumuşak çamur[/FONT]
[FONT="]b) Sıkı kum[/FONT]
[FONT="]c) Kaya[/FONT]
[FONT="]d) Koyu balçık[/FONT]
[FONT="]e) Çakıl[/FONT]
[FONT="]62.Hayboci ne demektir?[/FONT]
[FONT="]a) Demirin vira edilmesidir.[/FONT]
[FONT="]b) Halatın boş koyulmasıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Demirin ırgat çalıştırılarak makine gücüyle denize verilmesidir.[/FONT]
[FONT="]d) Demirin deniz dibinden kopmasıdır.[/FONT]
[FONT="]e) Demirin ırgat çalıştırılarak makine gücüyle zincirliğe istif edilmesidir.[/FONT]
[FONT="]63.İleri yol alan tek pervane – tek yelpazeli gemilerde dümenin etkileri ,[/FONT]
[FONT="]I.Bordasal dışa kayma[/FONT]
[FONT="]II.Savrulma[/FONT]
[FONT="]III.Dönme[/FONT]
[FONT="]IV.Hız azaltma[/FONT]
[FONT="]V.Bayıltma[/FONT]
[FONT="]a) [/FONT][FONT="]I,III,IV[/FONT]
[FONT="]b) I,II,IV[/FONT]
[FONT="]c) I,II,III,IV[/FONT]
[FONT="]d) I,II,IV,V[/FONT]
[FONT="]e) I,II,III,IV,V[/FONT]
[FONT="]64.İleri yolda hareket eden geminin başında ve kıçında farklı basınçların oluşması kıçta hangi oluşuma neden olur?[/FONT]
[FONT="]a) Köpük[/FONT]
[FONT="]b) Sıcaklık[/FONT]
[FONT="]c) Burgaç[/FONT]
[FONT="]d) Döngeç[/FONT]
[FONT="]e) Kıskaç[/FONT]
[FONT="]65.İleri yolla seyreden tüm gemilerde baş omuzluk rüzgarı hangi ortak etkiyi yaratır?[/FONT]
[FONT="]a) Hız değiştirme[/FONT]
[FONT="]b) Savrulma[/FONT]
[FONT="]c) Bayıltma[/FONT]
[FONT="]d) Düşürme[/FONT]
[FONT="]e) Şahlanma[/FONT]
[FONT="]66.Irgatın hangi mekanizması suga edildiğinde kalomayı durdurur?[/FONT]
[FONT="]a) Fenerlik[/FONT]
[FONT="]b) Domuz tırnağı[/FONT]
[FONT="]c) Kaplumbağa[/FONT]
[FONT="]d) Liftin uskuru[/FONT]
[FONT="]e) Kastanyola[/FONT]
[FONT="]67.Iskarça bir limanda tek demirle demirlerken demir attığımız mevkiden en az ne kadar mesafenin neta olması gerekir?[/FONT]
[FONT="]a) 50 kulaç[/FONT]
[FONT="]b) 250 metre[/FONT]
[FONT="]c) Salma dairesi + emniyet payı kadar[/FONT]
[FONT="]d) Gemi boyu + emniyet payı kadar[/FONT]
[FONT="]e) Kaloma miktarı + emniyet payı kadar[/FONT]
[FONT="]68.Kaloma edilen demir zincirinin uzunluğunu rapor etmek için demirleme donanımı üzerinde nasıl bir işaretleme yönteminden faydalanırız?[/FONT]
[FONT="]a) Zincir demirden itibaren birer metre aralıklarla markalanmıştır. Bu metreler özel bir takım işaretlerle ve bazı özel boyalarla markalanmıştır. [/FONT][FONT="]Bunları zaman zaman kontrol etmek ve boyaları yenilemek gerekir.[/FONT]
[FONT="]b) Zincirin her baklasını sayarız. Bazen şaşırırsak zincirin bazı baklaları üzerinde yazılı rakamlar vardır. Bunları bulup tekrar saymaya başlarız.[/FONT]
[FONT="]c) Demir attıktan sonra geçen zamanı ölçeriz. Daha sonra demirin akış hızını bulduğumuz zamana bölerek sudaki zincir miktarını kolayca hesaplarız.[/FONT]
[FONT="]d) Her kilitin sayısı kadar bakla baklasız lokmadan sonraki bakladan başlayarak boyayla ve sonuncu bakla bir parça branda üzerine sarılan parlak bakır yada çelik telle işaretlenir. [/FONT]
[FONT="]e) Başüstünde zincir uzunluğunu gösteren bir sayaç vardır. Viraya başlamadan bunu çalıştırmak lazımdır.[/FONT]
[FONT="]69.Kanalda yol alan bir gemide, herhangi bir nedenle kanalın orta çizgisinden ayrılıp bir banka öbüründen daha fazla yakın bulunarak hareket etmeye başladığında;[/FONT]
[FONT="]a) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı yavaşlar, basınç düşer, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
[FONT="]b) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı yavaşlar, basınç artar, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
[FONT="]c) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı daha çok hızlanır, basınç düşer, su yüzeyi daha çok yükselir. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
[FONT="]d) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı daha çok hızlanır, basınç düşer, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
[FONT="]e) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki su akımı daha çok yavaşlar, basınç düşer, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.[/FONT]
70.Kemere istikametinde rıhtıma yanaştırıcı bir rüzgar alan gemi hangi demirini nerede funda eder?
[FONT="]a) Açık taraftaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin açığında paralel durumdayken funda eder.[/FONT]
[FONT="]b) Rıhtım tarafındaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin açığında paralel durumdayken funda eder.[/FONT]
[FONT="]c) Açık taraftaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin hizasına bir gemi boyu kala funda eder.[/FONT]
[FONT="]d) Açık taraftaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin hizasını bir gemi boyu geçe funda eder.[/FONT]
[FONT="]e) Rıhtım tarafındaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin bir gemi boyu ilerisinde funda eder.[/FONT]
71.Kıçtan kara bağlamada (Akdeniz bağlaması) halatlar ne şekilde bağlanır?
[FONT="]a) Sancak kıç omuzluktan sancağa iskele kıç omuzluktan iskeleye kumanda edecek şekilde bağlanırlar.[/FONT]
[FONT="]b) Bütün halatlar rıhtıma dik olarak bağlanırlar.[/FONT]
[FONT="]c) Kıç halatlar çapraz verilerek bağlanır.[/FONT]
[FONT="]d) Kıç halatların hepsi sancağa kumanda edecek şekilde bağlanırlar.[/FONT]
[FONT="]e) Kıç halatların hepsi iskeleye kumanda edecek şekilde bağlanırlar.[/FONT]
72.Kılavuz botuna nasıl yaklaşılır?
[FONT="]a) Kılavuz botunu pruvaya alarak.[/FONT]
[FONT="]b) Kılavuz botunu iskeleye alarak.[/FONT]
[FONT="]c) Kılavuz botunu sancağa alarak.[/FONT]
[FONT="]d) Kılavuz botunun yanaşacağı taraf uygun şekilde rüzgaraltı yapılarak.[/FONT]
[FONT="]e) Kılavuz botunun yanaşacağı taraf uygun şekilde rüzgarüstü[/FONT]
[FONT="]73.Normal sabit adım sağ devirli tek pervaneli bir gemiyi çift demirle kıçtan kara bağlamak için (Akdeniz çiftle-mesi) demirleme manevrasında önce hangi demir nereye funda edilir?[/FONT]
[FONT="]a) Rıhtımı iskele baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala iskele demir funda edilir.[/FONT]
[FONT="]b) Rıhtımı iskele baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala sancak demir funda edilir.[/FONT]
[FONT="]c) Rıhtımı sancak baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala iskele demir funda edilir.[/FONT]
[FONT="]d) Rıhtımı sancak baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala sancak demir funda edilir.[/FONT]
[FONT="]e) Rıhtıma kıçtan yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa her iki demir birlikte funda edilir.[/FONT]
[FONT="]74.Pruva Rüzgarının etkileri nelerdir?[/FONT]
[FONT="]a) Kolay dümen tutulur, baş rüzgar üstüne kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]b) Kolay dümen tutulur, baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]c) Kolay dümen tutulmaz, baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]d) Kolay dümen tutulur, baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir, hız arttıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]e) Kolay dümen tutulmaz, baş rüzgar üstüne kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.[/FONT]
[FONT="]75.“Rıhtıma paralel geldikten sonra yanaşılacak yerin ilersinde sancak demir funda edilir. Dümen iskele alabanda ve makine stop durumundayken demir zincirine kaloma verilerek rıhtıma doğru yaslanır” şeklinde manevra ya-pan bir gemi rüzgar veya akıntıyı hangi yandan almaktadır ve gemi hangi yandan aborda olmak için bu manerayı yapar?[/FONT]
[FONT="]a) Rüzgar veya akıntıyı baştan almaktadır ve iskeleden yanaşır.[/FONT]
[FONT="]b) Rüzgar veya akıntıyı baştan almaktadır ve sancaktan yanaşır.[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgar veya akıntıyı kıçtan almaktadır ve iskeleden yanaşır.[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgar veya akıntıyı kıçtan almaktadır ve sancaktan yanaşır.[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgar ve akıntıyı iskeleden almaktadır ve iskeleden yanaşır.[/FONT]
[FONT="]76.Römorköre kumanda edilirken römorkörün dönmesi gereken ve çekmesi istenen yön nasıl ifade edilir?[/FONT]
[FONT="]a) Her iki yön de gemiye göre verilir.[/FONT]
[FONT="]b) Her iki yön de römorköre göre verilir.[/FONT]
[FONT="]c) Römorkörün dönmesi gereken yön römorköre göre çekmesi istenen doğrultu gemiye göre verilir.[/FONT]
[FONT="]d) Römorkörün dönmesi gereken yön gemiye göre çekmesi istenen doğrultu römorköre göre verilir.[/FONT]
[FONT="]e) Her ikisi de hakiki yön olarak verilir.[/FONT]
[FONT="]77.Römorkörün bağlandığı noktadan değişik açılarda çekmesi isteniyorsa aşağıdaki bağlama yöntemlerinden en uygunu hangisidir?[/FONT]
[FONT="]a) Tek halatla kısa bağlama.[/FONT]
[FONT="]b) Çift halatla kısa bağlama.[/FONT]
[FONT="]c) Üç halatla kısa bağlama.[/FONT]
[FONT="]d) Tek halatla uzun bağlama.[/FONT]
[FONT="]e) Çift halatla uzun bağlama.[/FONT]
[FONT="]78.Rüzgar aşağıda sıralanan hangi etkilerin tümünü veya birkaçını gemi üzerinde meydana getirir?[/FONT]
[FONT="]a) Hız değiştirme, Düşürme, Savurma[/FONT]
[FONT="]b) Düşürme, Savurma, Bayıltma[/FONT]
[FONT="]c) Savurma, Bayıltma, Hız değiştirme[/FONT]
[FONT="]d) Savurma, Hız değiştirme, Düşürme, Bayıltma[/FONT]
[FONT="]e) Bayıltma, Hız değiştirme, Düşürme, Şahlanma[/FONT]
[FONT="]79.Rüzgarın geldiği yönde kalan tekne alabandasına ne ad verilir?[/FONT]
[FONT="]a) Rüzgar altı[/FONT]
[FONT="]b) Rüzgar kenarı[/FONT]
[FONT="]c) Rüzgar gülü[/FONT]
[FONT="]d) Rüzgar üstü[/FONT]
[FONT="]e) Rüzgar ucu[/FONT]
[FONT="]80.Sığ suda dönme çemberinin ve diğer manevra özelliklerinin farklılık göstermesinin sebebi nedir?[/FONT]
[FONT="]a) Yoğunluğun büyümesi[/FONT]
[FONT="]b) Dirençlerin büyümesi[/FONT]
[FONT="]c) Tuzluluğun artması[/FONT]
[FONT="]d) Sıcaklığın yükselmesi[/FONT]
[FONT="]e) Suyun moleküler yapısında meydana gelen değişikliğin kendini kıyılara yakın bölgelerde göstermesi.[/FONT]
81.Sığ suda durma mesafesi hakkında aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
[FONT="]a) Sığ suda gemi derin sudakinden daha çabuk hız kaybedip yavaşlar Bu yüzden durma mesafesi derin suya göre daha küçüktür.[/FONT]
[FONT="]b) Sığ suda gemi derin sudakinden daha çabuk hız kaybedip yavaşlar. Fakat pervanenin boysal kuvvetinde oluşan azal-ma tornistan vererek durmak istendiğinde makineden istenilen verimin alınmasına engel olur. Ayrıca sığ sudayken hızı birdenbire azaltmak, kıç dalgaların, arkadan yetişerek, gemiyi aykırılatmalarına neden olur. Böyle bir durum kanalda olursa kazayla sonuçlanma ihtimali büyüktür. Bu yüzden hız yavaş yavaş azaltılmalıdır. Bütün bunlar gözönüne alındığ-ında gemi kullanma açısından sığ sudaki durma mesafesini derin suda olduğundan daha büyük kabul etmek emniyet açısından daha doğrudur.[/FONT]
[FONT="]c) Bir geminin durma mesafesini belirleyen geminin üstündeki momentumdur. Bu da geminin deplasman ağırlığı ile hızın-daki artışla doğru orantılı olarak büyür. Bu yüzden sığ suyun geminin durma mesafesinin belirlenmesinde belirleyici hiç bir rolü yoktur. Gemi derin suda hangi durma mesafesine sahipse Sığ suda da aynısına sahiptir.[/FONT]
[FONT="]d) Sığ sudaki durma mesafesi derin sudakinin yarısı olarak kabul edilir.[/FONT]
[FONT="]e) Sığ sudaki durma mesafesi suyun yoğunluğuna bağlı olarak değişir. Yoğun sular daha fazla direnç oluşturur ve su yoğunluğu genelde sığ sularda daha fazla olduğundan ortalama durma mesafesi yüzde on kadar büyür.[/FONT]
82.Sığ suyun dönme çemberine etkisi aşağıdakilerden hangisidir?
[FONT="]a) Dönme çemberi büyür.[/FONT]
[FONT="]b) Dönme çemberi küçülür.[/FONT]
[FONT="]c) Dönme çemberinin şekli değişir fakat büyüklüğü aynı kalır.[/FONT]
[FONT="]d) Sığ suyun dönme çemberine herhangi bir etkisi yoktur.[/FONT]
[FONT="]e) Dönme çemberi bazen büyür, bazen küçülür.[/FONT]
[FONT="]83.Suda bir yere bağlı olmadan duran bir gemi tümüyle düzenli bir akıntının içindeyken hangi hızda ve hangi yönde sürüklenir?[/FONT]
[FONT="]a) Akıntının hızının yarısı bir hızla, akıntının aktığı yöne sürüklenir.[/FONT]
[FONT="]b) Akıntının hızının iki katı bir hızla, akıntının aktığı yöne sürüklenir.[/FONT]
[FONT="]c) Hemen hemen akıntının aktığı hızla, aktığı yöne sürüklenir.[/FONT]
[FONT="]d) Hemen hemen akıntının aktığı hızla, aktığı yönün tersine sürüklenir.[/FONT]
[FONT="]e) Sürüklenmenin akıntının hızıyla da yönüyle de ilgisi yoktur[/FONT]
84.Suda ilerleyen bir geminin çevresinde oluşan basınç değişiklikleri hangi oluşumu ortaya çıkarır?
[FONT="]a) Başbodoslamanın ve pervanenin gerisinde dalga tepesi bordada dalga çukuru oluşur.[/FONT]
[FONT="]b) Başbodoslamanın ve pervanenin gerisinde dalga çukuru bordada dalga tepesi oluşur.[/FONT]
[FONT="]c) Omurgaya paralel seri dalgalar oluşur.[/FONT]
[FONT="]d) Geminin etrafında saat istikametinde dönen yeni bir akıntı oluşur.[/FONT]
[FONT="]e) Geminin etrafında saat istikametinin tersine dönen yeni bir akıntı oluşur.[/FONT]
85.Tek demirle yatan bir gemi için yarıçapı zincire verilen kaloma miktarı ve geminin boyu olan dairesel alana ne ad verilir?
[FONT="]a) Gemi dairesi[/FONT]
[FONT="]b) Mevkii dairesi[/FONT]
[FONT="]c) Salma dairesi[/FONT]
[FONT="]d) Salma omurga[/FONT]
[FONT="]e) Bekleme dairesi[/FONT]
[FONT="]86.Yakın bankın neden olduğu emme ve püskürtme ile bunların sonucunda oluşan bank etkisi geminin hangi bölümlerini ne şekilde etkiler?[/FONT]
[FONT="]a) Başta emme, kıçta püskürtme olur, gemi yakın banka dayanır.[/FONT]
[FONT="]b) Emme ve püskürtme suların durumuna bağlı olarak geminin değişik bölümlerinde oluşabilir. Geminin göstereceği tepki de değişiktir.[/FONT]
[FONT="]c) Başta da kıçta da püskürtme olur, gemi banktan uzaklaşır.[/FONT]
[FONT="]d) Başta püskürtme, kıçta emme olur, gemi savrulup kanala aykırılar,[/FONT]
[FONT="]e) Başta da ve kıçta da emme olur, gemi yakın banka yapışır.[/FONT]
87.Yatay bir akıntıda, akan suyun miktarı değişmezken akım hızı ile ilgili olarak hangi ifade doğrudur?
[FONT="]a) Akım hızı ile o bölgedeki basınç doğru orantılıdır.[/FONT]
[FONT="]b) Akım hızı ile o bölgedeki basınç ters orantılıdır.[/FONT]
[FONT="]c) Akım hızı ne olursa olsun basınç sabit kalır.[/FONT]
[FONT="]d) Akım hızı değişince akıntının yönü de değişir.[/FONT]
[FONT="]e) Akım hızı değişince akan sıvının kimyasal özellikleri değişir.[/FONT]
[FONT="]88.Zincirin demir yakınında diple yaptığı açı aşağıdakilerden hangisiyken en yüksek tutma kuvveti elde edilir?[/FONT]
[FONT="]a) 0 derece (dibe yatay)[/FONT]
[FONT="]b) 10 derece[/FONT]
[FONT="]c) 45 derece[/FONT]
[FONT="]d) 60 derece[/FONT]
[FONT="]e) 90 derece (Dibe dik)[/FONT]