1) Stowage factoleri verilen iki yük var. 12000m3 yüklenecek. Deplasman da verilmiş. Full yükleme için hangisinden ne kadar yüklenmeli. Aşağıdaki sorunun rakamları farklı hali.
Bir geminin toplam ambar hacmi 12000 m3 olup gemideki yakıt, kumanya, constant vs. cıktıktan sonraki kalan deadweight i 8500 tondur. Ham krom s.f=0,36 pamuk s.f =3,9 olup geminin tam ve tüm yüklemesi için ne kadar krom ve pamuk yüklemesi gerekmektedir?
K = Krom P = Pamuk
K + P = 8500 → K = 8500 – P
K X S.F. + P x S.F. = 12000 m3
( 8500 – P ) X 0,36 + P X 3,9 = 12000
3060 – 0,36 P + 3,9 P = 12000
3,54 P = 8940
P = 2525,42 Ton
K = 8500 – 2525,42
K = 5974,58 Ton
2)trim sorusu vardı. F nokatsı orta hattın gerisinde. Başlangıç draftları ve son durumdaki kıç draft verilmiş. Ambarlar arasındaki mesafeyi vermiş kaç ton yük shifting edilmeli diye soruyordu.
Bilinen soru tarzı sadece tersten gidiliyor.
2) Deplasman 10000, yük100 ton, 10 metre yukarıya shifting ediliyor. Son kg10 ise. İlk kg nedir?
3) 5derece sanacağa yatan geminin listini sıfırlamak için kaç ton yüklenmeli klasik sorulardan.
4) Geminin trimi ve deplasamnı değişmiyor ama yakıt tankındaki free surface azalıyor.
GM NASIL ETKİLENİR?
5) . GEMİNİN HIZINI ETKİLEYEN DİNAMİK KUVVETLERDEN HANGİSİ DAHA AZ ETKİLİDİR?
A)SUYUN KALDIRMA KUVVETİ
B)RÜZGAR
C)DALGALAR
D)GEMİNİN BAŞ KIÇ YAPMASI
E)GEMİ MAKİNALARININ ÇALLIŞTIRILMASI XXXXX
6) 16° Kİ YOĞUNLUĞU 0.75 OLAN BİR YAKIT TANKINDA 1° DEKİ GENLEŞME KATSAYISI 0.00027 İSE 24° DEKİ HACMİ 3400 M³ OLAN YAKITIN KÜTLESİ NEDİR?
YOĞUNLUK = KÜTLE/HACİM YANİ D = M / V FORMÜLÜ İLE ÇÖZÜLECEK
SADECE YOĞUNLUĞU BULMA FÖRMÜLÜ:
D = D(İÇ) – [ ( HACİMSEL DERECE – 15 ) X KATSAYI] GERÇEK FORMÜL BUDUR TANKERLERDE BU FORMÜL İLE HESAPLANIR.
GASIM IN İSTEDİĞİ FORMÜL:
D= D(İÇ) – [(HACİMSEL DERECE – YOĞUNLUKTAKİ DERECE)X KATSAYI]
ŞİMDİ GASIM İSTEDİĞİ ŞEKİLDE ÇÖZELİM.
D = 0.75 – [ ( 24-16 ) X 0.00027 ] D = 0.74784 D = M / V 0.74784 = M / 3400
M = 0.74784 X 3400 M = 2542.656 TON SORUNUN CEVABI BUDUR.
GERÇEK FORMÜLLE ÇÖZELİM:
TANKLAR, TANKERLERDE 15° ÜZERİNDEN HESAPLANIR O YÜZDEN VERİLEN SICAKLIKTA Kİ YOĞUNLUĞU KATSAYIYA ÇEKİLEREK 15° DEKİ GOĞUNLUK DEĞERİ BULUNUR
1° DEKİ KATSAYISI 0.00027 DİR
GERÇEK YOĞUNLUK 16° DEKİ 0.27 İSE 15 ° DEKİ 0.75 - 0.00027 = 0.74973
D = 0.74973 – [(24-15) X 0.00027] D = 0.7473 D = M /V
0.7473 = M / 3400 M = 2540.82 TON
7) STATİK VE DİNAMİK KUVVETLERDEN 4 SORU.
8) Bir geminin ağırlık merkezi yüksekliği, metesantır yüksekliğine eşit ise aşağıdakilerden hangisi geminin durumunu gösterir.
A) Gemi nötr dengelidir
B) Gemi kararsız dengelidir
C) Gemi kararlı dengededir
D) Gemi dengesizdir
E) Gemi overload olmuştur
9) Tahliye limanında hangi belge kaptana verilmezse kaptan yükü teslim etmez. Orjinal konşimento
10) Stabilite eğrilerinden KN eğrileri neyi bulmamızı sağlar. GZ
11) Ham petrol gemilerinde yükleme nasıl yapılır diyordu.
Forum da bu soru FREE FLOW olarak cevaplanıyor. Okul zamanlarında kendi hazırladığım bir ödevde 4 farklı sistem var diye öğrenmiştim.
ANA BORU DEVRE SİSTEMLERİ
a) Ring-main system : eski tip tankerlerde kullanılan sistemdir. Kare veya dikdörtgen şeklindedir. Bu sistem yük yüklenip veya boşaltılırken bir yandan da ana devre operasyona katılabilir.
b) Direct line system: bu sistem genelde ham petrol taşıyan tankerlerde kullanılır. Boru devrelerinde keskin dönüşler yoktur. Sürtünmesi az, emme kapasitesi yüksek, yükleme ve boşaltma süreside daha kısadır.
c) Combined system: main-ring sistemi ile direct line sisteminin beraber kullanılmasıdır.
d) Free flow system:tahliyede ana boru devresi kullanmayan tankerlerde kıça trimden dolayı yük gravite ile en geride tanka akıtılır ve sülüs valgler kullanılır
Cevap olarak HEPSİ dedim.
12) Gz eğrili sorulardan 2 tane vardı . soruların içeriğini hatırlamıyorum bile. hiç bi fikrim olmadığı için cevapları salladım.
Bu sayfada paylaşılan soruların yardımını çok gördüm, umarım bu sorularda sınava girecek arkadaşlara yardımcı olur. Ben geçtim sınavı , darısı sizin başınıza.
Bir geminin toplam ambar hacmi 12000 m3 olup gemideki yakıt, kumanya, constant vs. cıktıktan sonraki kalan deadweight i 8500 tondur. Ham krom s.f=0,36 pamuk s.f =3,9 olup geminin tam ve tüm yüklemesi için ne kadar krom ve pamuk yüklemesi gerekmektedir?
K = Krom P = Pamuk
K + P = 8500 → K = 8500 – P
K X S.F. + P x S.F. = 12000 m3
( 8500 – P ) X 0,36 + P X 3,9 = 12000
3060 – 0,36 P + 3,9 P = 12000
3,54 P = 8940
P = 2525,42 Ton
K = 8500 – 2525,42
K = 5974,58 Ton
2)trim sorusu vardı. F nokatsı orta hattın gerisinde. Başlangıç draftları ve son durumdaki kıç draft verilmiş. Ambarlar arasındaki mesafeyi vermiş kaç ton yük shifting edilmeli diye soruyordu.
Bilinen soru tarzı sadece tersten gidiliyor.
2) Deplasman 10000, yük100 ton, 10 metre yukarıya shifting ediliyor. Son kg10 ise. İlk kg nedir?
3) 5derece sanacağa yatan geminin listini sıfırlamak için kaç ton yüklenmeli klasik sorulardan.
4) Geminin trimi ve deplasamnı değişmiyor ama yakıt tankındaki free surface azalıyor.
GM NASIL ETKİLENİR?
5) . GEMİNİN HIZINI ETKİLEYEN DİNAMİK KUVVETLERDEN HANGİSİ DAHA AZ ETKİLİDİR?
A)SUYUN KALDIRMA KUVVETİ
B)RÜZGAR
C)DALGALAR
D)GEMİNİN BAŞ KIÇ YAPMASI
E)GEMİ MAKİNALARININ ÇALLIŞTIRILMASI XXXXX
6) 16° Kİ YOĞUNLUĞU 0.75 OLAN BİR YAKIT TANKINDA 1° DEKİ GENLEŞME KATSAYISI 0.00027 İSE 24° DEKİ HACMİ 3400 M³ OLAN YAKITIN KÜTLESİ NEDİR?
YOĞUNLUK = KÜTLE/HACİM YANİ D = M / V FORMÜLÜ İLE ÇÖZÜLECEK
SADECE YOĞUNLUĞU BULMA FÖRMÜLÜ:
D = D(İÇ) – [ ( HACİMSEL DERECE – 15 ) X KATSAYI] GERÇEK FORMÜL BUDUR TANKERLERDE BU FORMÜL İLE HESAPLANIR.
GASIM IN İSTEDİĞİ FORMÜL:
D= D(İÇ) – [(HACİMSEL DERECE – YOĞUNLUKTAKİ DERECE)X KATSAYI]
ŞİMDİ GASIM İSTEDİĞİ ŞEKİLDE ÇÖZELİM.
D = 0.75 – [ ( 24-16 ) X 0.00027 ] D = 0.74784 D = M / V 0.74784 = M / 3400
M = 0.74784 X 3400 M = 2542.656 TON SORUNUN CEVABI BUDUR.
GERÇEK FORMÜLLE ÇÖZELİM:
TANKLAR, TANKERLERDE 15° ÜZERİNDEN HESAPLANIR O YÜZDEN VERİLEN SICAKLIKTA Kİ YOĞUNLUĞU KATSAYIYA ÇEKİLEREK 15° DEKİ GOĞUNLUK DEĞERİ BULUNUR
1° DEKİ KATSAYISI 0.00027 DİR
GERÇEK YOĞUNLUK 16° DEKİ 0.27 İSE 15 ° DEKİ 0.75 - 0.00027 = 0.74973
D = 0.74973 – [(24-15) X 0.00027] D = 0.7473 D = M /V
0.7473 = M / 3400 M = 2540.82 TON
7) STATİK VE DİNAMİK KUVVETLERDEN 4 SORU.
8) Bir geminin ağırlık merkezi yüksekliği, metesantır yüksekliğine eşit ise aşağıdakilerden hangisi geminin durumunu gösterir.
A) Gemi nötr dengelidir
B) Gemi kararsız dengelidir
C) Gemi kararlı dengededir
D) Gemi dengesizdir
E) Gemi overload olmuştur
9) Tahliye limanında hangi belge kaptana verilmezse kaptan yükü teslim etmez. Orjinal konşimento
10) Stabilite eğrilerinden KN eğrileri neyi bulmamızı sağlar. GZ
11) Ham petrol gemilerinde yükleme nasıl yapılır diyordu.
Forum da bu soru FREE FLOW olarak cevaplanıyor. Okul zamanlarında kendi hazırladığım bir ödevde 4 farklı sistem var diye öğrenmiştim.
ANA BORU DEVRE SİSTEMLERİ
a) Ring-main system : eski tip tankerlerde kullanılan sistemdir. Kare veya dikdörtgen şeklindedir. Bu sistem yük yüklenip veya boşaltılırken bir yandan da ana devre operasyona katılabilir.
b) Direct line system: bu sistem genelde ham petrol taşıyan tankerlerde kullanılır. Boru devrelerinde keskin dönüşler yoktur. Sürtünmesi az, emme kapasitesi yüksek, yükleme ve boşaltma süreside daha kısadır.
c) Combined system: main-ring sistemi ile direct line sisteminin beraber kullanılmasıdır.
d) Free flow system:tahliyede ana boru devresi kullanmayan tankerlerde kıça trimden dolayı yük gravite ile en geride tanka akıtılır ve sülüs valgler kullanılır
Cevap olarak HEPSİ dedim.
12) Gz eğrili sorulardan 2 tane vardı . soruların içeriğini hatırlamıyorum bile. hiç bi fikrim olmadığı için cevapları salladım.
Bu sayfada paylaşılan soruların yardımını çok gördüm, umarım bu sorularda sınava girecek arkadaşlara yardımcı olur. Ben geçtim sınavı , darısı sizin başınıza.